傳祺MG6、ODYSSEY兩車都不是理想的家庭用車，前車高價低配、後者有什麼？

ODYSSEY不論新老款都是自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合，發動機使用≥2.0L的排量既沒有效能也沒有低油耗，在渦輪增壓發動機主導市場的時代這種排量的四缸機是很尷尬的。效能沒有 優勢變速箱又使用了CVT無級變速器，對於使用這種變速箱的二手車是要非常慎重選擇的。

CVT的傳動結構多為液力變矩器沒有問題，但是換擋結構是依靠液壓錐形輪與鋼帶的組合，錐輪形成不同的夾角從而帶動鋼帶改變齒輪比。

這種依靠金屬摩擦傳遞動力的結構非常不耐用，理論值經常被提及可以使用30萬公里，然而十幾萬或二十幾萬公里出現鋼帶磨損嚴重開始打滑的CVT變速箱也有很多。

一旦鋼帶打滑基本決定了變速箱報廢，因為CVT雖然製造成本低但對製造工藝要求很嚴格，維修後的CVT總是會出現各種各樣的問題導致穩定性變差；所以大部分CVT變速箱只要損壞後只能更換總成，更換一臺變速箱動輒五位數能夠接受嗎？一臺二手扭力梁懸架的低端車值得投入這麼大嗎？

理論上使用CVT變速箱的二手車是很不保值的，但往往價格又被惡意炒作，這類車能不考慮還是放棄的好。

傳祺GM6也不建議選擇，對MPV感興趣應該考慮傳祺GM8，20萬以下這臺車的價效比目前最高。

1.5T的GM6整備質量七座版也達到1.66噸，發動機最大功率126kw、峰值扭矩265N·m，推重比僅為103Hp/T，顯然這是小馬拉大車油耗會比較高，正常城市路況用車不會低於10L/100km。油耗沒有亮點動力也沒有亮點，這臺車是標準的代步車。

然而作為中國產代步型MPV配置又很低，只有次頂配和旗艦版才能與價格低幾萬的競品相當，指導價10.98-15.98萬可謂毫無價效比，四月月銷2742臺在銷榜都沒有進入前十足以說明是否值得選擇。

不過GM8倒是一臺相當不錯的MPV，指導價17.68-25.98萬，次中配尊享版也有全車氣囊、ESP車身穩定控制系統，右側電動側滑門、航空真皮座椅以及自動空調，價格不足20萬配置卻有30萬的水平。

車身尺寸5066*1923*1822、軸距3000mm，座椅佈局2+2+3空間足夠大；而且懸架結構也是級別較高的前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，不到20萬的售價用車體驗要比30萬的ODYSSEY好的多。

2.0T發動機是多點電噴技術比較落後，不過與6AT手自一體變速箱匹配後效能與ODYSSEY相當，但變速箱的可靠性要遠高於CVT了。

所以GM6和二手ODYSSEY均不建議考慮，一步到位選擇GM8才最合理，如果體驗過GM8這一類中大型MPV連回頭看一看GM6的興趣都不會再有了，如果預算不能調整還是建議考慮其他品牌的消費級MPV吧。