古人開鑿京杭大運河是為了交通而非現在的輸水，所以 京杭大運河與長江、黃河都是平交。
江南運河的船隻在鎮江入長江，過江後在瓜州入江北運河。
黃河的河床與水位都高於兩側的運河，船隻必須經過一級級的船閘提升才能進入黃河，在對岸出黃河後再經船閘逐級下降。
以前從北京到杭州，最佳的交通工具是乘船。一般在通州上船，沿北運河南下到天津，天津以南為南運河；到臨清入山東為魯運河，在阿城、梁山之間穿過黃河，在濟寧、徐州之間沿微山湖西岸南；過宿遷、兩淮、高郵、揚州，在瓜州入長江，這段為蘇北運河，其中淮安以北稱為中運河，淮安以南為裡運河。長江以南，從鎮江到杭州為江南運河，沿途經過常州、無錫、蘇州、嘉興。
自從有了鐵路和海輪，大運河的地位下降，加上水資源緊缺，黃河以北的運河已經不通了，目前只有蘇北運河和江南運河依舊繁忙。 京杭大運河溝通了東西向的五大河流：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，與這些河流發生了五次“十字”大交叉。這是大運河在技術上的偉大之處。在自然界，見不到“十字”交叉的河流，因為河往低處流。一條河不能穿過另一條河流淌，而大運河卻做到了，為什麼呢？靠的是船閘，船閘調節了高高低低的水系。但一處處船閘，也是一道道由人設定的關卡，因此在運河上航行，碰到的不是驚濤駭浪，而是一處處人造的關口。這是運河與天然河流的不同之處。
古人開鑿京杭大運河是為了交通而非現在的輸水，所以 京杭大運河與長江、黃河都是平交。
江南運河的船隻在鎮江入長江，過江後在瓜州入江北運河。
黃河的河床與水位都高於兩側的運河，船隻必須經過一級級的船閘提升才能進入黃河，在對岸出黃河後再經船閘逐級下降。
以前從北京到杭州，最佳的交通工具是乘船。一般在通州上船，沿北運河南下到天津，天津以南為南運河；到臨清入山東為魯運河，在阿城、梁山之間穿過黃河，在濟寧、徐州之間沿微山湖西岸南；過宿遷、兩淮、高郵、揚州，在瓜州入長江，這段為蘇北運河，其中淮安以北稱為中運河，淮安以南為裡運河。長江以南，從鎮江到杭州為江南運河，沿途經過常州、無錫、蘇州、嘉興。
自從有了鐵路和海輪，大運河的地位下降，加上水資源緊缺，黃河以北的運河已經不通了，目前只有蘇北運河和江南運河依舊繁忙。 京杭大運河溝通了東西向的五大河流：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，與這些河流發生了五次“十字”大交叉。這是大運河在技術上的偉大之處。在自然界，見不到“十字”交叉的河流，因為河往低處流。一條河不能穿過另一條河流淌，而大運河卻做到了，為什麼呢？靠的是船閘，船閘調節了高高低低的水系。但一處處船閘，也是一道道由人設定的關卡，因此在運河上航行，碰到的不是驚濤駭浪，而是一處處人造的關口。這是運河與天然河流的不同之處。