雖然現在的中國產車做的已經非常的不錯了，但是有些車往往做的都是又窄又高的，就像五菱的S3.以及奇瑞的瑞虎5這些車一樣，這樣看起來並不是非常的好看，但是為什麼這些廠商不降這些車稍微加寬一點呢？ 第一我們要知道車子的定位是不盡相同的，這類車大部分都是一些緊湊車型，所以在整體的尺寸上都是有著嚴格的控制，但是為了車內的駕乘體驗，所以為了將空間儘可能的加大，只有往高處做一點了。 還有就是在現實生活中的道路情況，大家都知道公交車是相對來說非常寬的，路上行駛的時候，基本上將一個車道佔的嚴嚴實實，但是如果是私家車的話，一般都還會有一些空隙，但是如果這些車在寬一點的話，行駛時候的道路空間就佔據的更多了。而且在中國很多地方，道路都是非常窄的，即使是現在的寬度也僅僅能夠讓來能夠來能夠讓兩輛車剛好過去，如果寬點的話就非常的麻煩了。 不過這些都不是最重要的原因，最重要的原因就是中國廠商在底盤技術上較為薄弱。現在中國能夠有自主底盤設計的幾乎就奇瑞一家，而且很多都是逆向的研究日系和德系的，而且底盤不像車殼那樣，簡簡單單的修改一些就是另外一款不錯的新車了，而底盤對整輛車的影響是非常大的。 我們要知道底盤可以說是一輛車的基礎，如果底盤固定的話僅僅需要往上面擺放東西就行了。都是有著固定的位置的。但是底盤一旦變動這些東西也就需要重新的設計了，尤其是發動機和變速箱的佈局問題，這個不僅需要長時間的研發，而且還需要企業本身這技術方面的積累。即使成功的做出來也是需要長時間的實際檢驗，這裡面需要的投資太多了，但是回報的週期卻太慢了，所以現在中國大部分廠商都還使用這其他已經成熟了的底盤。 不過現在很多廠商已經開始研發了，這其中做的好了除了奇瑞，還有吉利等其他廠商，吉利因為旗下有個沃爾沃，所以在這方面有著不小的優勢，推出了全新的CMA，這個平臺是他們兩家共同打造的，並且現在的領克系列使用的都是這個平臺。相信在未來這方面的技術，我們也是能夠追上來的，並且超越他們。
雖然現在的中國產車做的已經非常的不錯了，但是有些車往往做的都是又窄又高的，就像五菱的S3.以及奇瑞的瑞虎5這些車一樣，這樣看起來並不是非常的好看，但是為什麼這些廠商不降這些車稍微加寬一點呢？ 第一我們要知道車子的定位是不盡相同的，這類車大部分都是一些緊湊車型，所以在整體的尺寸上都是有著嚴格的控制，但是為了車內的駕乘體驗，所以為了將空間儘可能的加大，只有往高處做一點了。 還有就是在現實生活中的道路情況，大家都知道公交車是相對來說非常寬的，路上行駛的時候，基本上將一個車道佔的嚴嚴實實，但是如果是私家車的話，一般都還會有一些空隙，但是如果這些車在寬一點的話，行駛時候的道路空間就佔據的更多了。而且在中國很多地方，道路都是非常窄的，即使是現在的寬度也僅僅能夠讓來能夠來能夠讓兩輛車剛好過去，如果寬點的話就非常的麻煩了。 不過這些都不是最重要的原因，最重要的原因就是中國廠商在底盤技術上較為薄弱。現在中國能夠有自主底盤設計的幾乎就奇瑞一家，而且很多都是逆向的研究日系和德系的，而且底盤不像車殼那樣，簡簡單單的修改一些就是另外一款不錯的新車了，而底盤對整輛車的影響是非常大的。 我們要知道底盤可以說是一輛車的基礎，如果底盤固定的話僅僅需要往上面擺放東西就行了。都是有著固定的位置的。但是底盤一旦變動這些東西也就需要重新的設計了，尤其是發動機和變速箱的佈局問題，這個不僅需要長時間的研發，而且還需要企業本身這技術方面的積累。即使成功的做出來也是需要長時間的實際檢驗，這裡面需要的投資太多了，但是回報的週期卻太慢了，所以現在中國大部分廠商都還使用這其他已經成熟了的底盤。 不過現在很多廠商已經開始研發了，這其中做的好了除了奇瑞，還有吉利等其他廠商，吉利因為旗下有個沃爾沃，所以在這方面有著不小的優勢，推出了全新的CMA，這個平臺是他們兩家共同打造的，並且現在的領克系列使用的都是這個平臺。相信在未來這方面的技術，我們也是能夠追上來的，並且超越他們。