在上坡時，飛輪減檔即可。根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
一般情況下，前撥牙盤那都是用2檔，也就是牙盤的中間那個齒輪。而後撥飛輪那裡用5、6、7(但不要用最大檔位)。也就是說，在大多數情況下，匹配是 2—5、6、7的組合。這裡的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30時速的騎行。
而在上坡時，飛輪減檔即可.根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
在平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2—8的組合。這時速度一般可達30-35時速. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3—8的最高組合!此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40時速都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2—8;再減飛輪，到2—5，6，7。
牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：建議2—5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響腳踏車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2—8，3—8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋!長期只用2—8，3—8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了!不可不重視。
其實，山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的!如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環法有幾個騎山地車的?但越野誰又用公路車呢?所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。很多時候看見一些學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏腳踏車，很酷嗎?——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔;路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，透過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果!以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
你說，‘感覺2—7不是特別快’，現在你就應該明白，2—7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35時速的時候，使用3—8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。
在上坡時，飛輪減檔即可。根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
一般情況下，前撥牙盤那都是用2檔，也就是牙盤的中間那個齒輪。而後撥飛輪那裡用5、6、7(但不要用最大檔位)。也就是說，在大多數情況下，匹配是 2—5、6、7的組合。這裡的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30時速的騎行。
而在上坡時，飛輪減檔即可.根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
在平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2—8的組合。這時速度一般可達30-35時速. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3—8的最高組合!此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40時速都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2—8;再減飛輪，到2—5，6，7。
牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：建議2—5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響腳踏車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2—8，3—8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋!長期只用2—8，3—8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了!不可不重視。
其實，山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的!如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環法有幾個騎山地車的?但越野誰又用公路車呢?所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。很多時候看見一些學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏腳踏車，很酷嗎?——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔;路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，透過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果!以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
你說，‘感覺2—7不是特別快’，現在你就應該明白，2—7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35時速的時候，使用3—8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。