其實在歐洲柴油轎車、SUV、MPV是非常普及的，我開了十多年的柴油車，深知柴油車的實用性和經濟性。充沛的低轉速扭力，和對比同重量汽油車三分之二不到的油耗，差不多一半的燃油費用，所以大部分開過柴油車的人都會喜歡上它。
過去柴油車的噪音比較大，發動機沒有汽油機高轉速功率充沛，影響到了高速公路上的行駛效率。但現在的柴油機在這方面早已經有很明顯的改善，電控噴射甚至已經和汽油機的靜音效果差不多，高轉速柴油機高速巡航效率已經和汽油機非常接近，正常跑高速沒有什麼差異了。
其實國內最主要的因素還是在環保這塊，還有印象以前的柴油車啥樣嗎？像墨斗魚似的吐著黑煙，PM2.5絕對是爆表的節奏。但其實柴油機可以比汽油機更環保，只不過對柴油機的加工製造工藝品質，柴油的品質，除了電控噴射還要加裝顆粒回收系統，尿素罐等後處理裝置，所以我說的柴油機更環保是實驗室中的，現實中包括歐洲也很難讓柴油機一直穩定可靠的達到標準，所以才出現了大眾尾氣門的造假事件。
那麼國內就更不用想了，假貨橫行，國II柴油車充國IV還能拿合格證，大噸小標，油品壟斷，你指望這種環境能有可靠穩定的系統供柴油機良好的運轉鬼才信。所以乘用車根本別想，苦的是運輸企業，我開國III的依維柯一回京過檢查站必被查，查就必被罰。輪邊功率測試的檢測手段實話說拿到柴油車生產企業的生產線上查也沒幾個能合格的，但我的車子出廠是有合格證，車況很好，保養在正規維修企業，加的是兩桶油的油品。
這種環境小轎車想用柴油機作為動力只可能是在那些比較偏遠的地區，大城市就不要想了。
其實在歐洲柴油轎車、SUV、MPV是非常普及的，我開了十多年的柴油車，深知柴油車的實用性和經濟性。充沛的低轉速扭力，和對比同重量汽油車三分之二不到的油耗，差不多一半的燃油費用，所以大部分開過柴油車的人都會喜歡上它。
過去柴油車的噪音比較大，發動機沒有汽油機高轉速功率充沛，影響到了高速公路上的行駛效率。但現在的柴油機在這方面早已經有很明顯的改善，電控噴射甚至已經和汽油機的靜音效果差不多，高轉速柴油機高速巡航效率已經和汽油機非常接近，正常跑高速沒有什麼差異了。
其實國內最主要的因素還是在環保這塊，還有印象以前的柴油車啥樣嗎？像墨斗魚似的吐著黑煙，PM2.5絕對是爆表的節奏。但其實柴油機可以比汽油機更環保，只不過對柴油機的加工製造工藝品質，柴油的品質，除了電控噴射還要加裝顆粒回收系統，尿素罐等後處理裝置，所以我說的柴油機更環保是實驗室中的，現實中包括歐洲也很難讓柴油機一直穩定可靠的達到標準，所以才出現了大眾尾氣門的造假事件。
那麼國內就更不用想了，假貨橫行，國II柴油車充國IV還能拿合格證，大噸小標，油品壟斷，你指望這種環境能有可靠穩定的系統供柴油機良好的運轉鬼才信。所以乘用車根本別想，苦的是運輸企業，我開國III的依維柯一回京過檢查站必被查，查就必被罰。輪邊功率測試的檢測手段實話說拿到柴油車生產企業的生產線上查也沒幾個能合格的，但我的車子出廠是有合格證，車況很好，保養在正規維修企業，加的是兩桶油的油品。
這種環境小轎車想用柴油機作為動力只可能是在那些比較偏遠的地區，大城市就不要想了。