一般來講： 如果是進口車，就是指在各國本地生產的，以提供給本地使用者為前提的車型。歐系車在動力、油耗及安全性等方面的平衡是做得比較好的，這源於歐洲有較深厚的工業基礎，而且環境保護嚴格，廠家出廠的車型須達到歐五標準，所以也認為比較環保。美系車偏重一些，美華人還是偏好大個頭車型，特別是美華人很喜歡排量比較大的SUV。以上講的，則是進口車的情況，接下來是合資車。 如果是國內合資車，考慮到了國內的市場需求，德系車在動力技術上都有所保留，比如大眾的TSI沒有分層燃燒技術，但在動力技術上，歐美的車型有趨同之勢，因為如今的發動機技術都在朝更少的油獲得更強的動力方向發展。由於近年來中國小型車及低排量車的市場擴張，而且油價比較貴，美系車在中國越來越重視低排量車型投放。各種合資車企而言，排量較大而且最高檔的車型是不會在合資車企生產的，一是形成壁壘，二是利潤最大化。 具體來講： 歐系中級車多以德法為代表，德國有大眾，法國有標緻，美系車有通用和福特。歷史上，美國是肌肉車的發源地，車重油耗大，但扭力和加速強勁，以前也不愁油費的問題，所以在節油技術上沒有花太大的力氣，而如今汽車市場激烈，美國在外投放的車型更多考慮到了節油及環保。相反，歐洲的車在節油技術上有比較早的開發，在平衡動力、油耗和環保上都是比較先進，的而且歐五排放標準是最嚴苛的環保標準，規定了碳排放量的標準，而且歐洲安全測試也是世界上最嚴格的，成為世界標準。 德系車最早的普及了渦輪增加技術和雙離合技術，如寶馬的雙渦輪增壓技術較早的在民用豪車的實用（740Li），雙離合技術較早的在大眾車上實現和普及，而美系車的代表福特轎車今年才在福特Mondeo制勝上使用了渦輪增加技術，而經過測評後，業界也認為Mondeo制勝的動力有了大幅度的改進。 （非專業人士，僅提供一些閱讀材料爾。謝謝肯定，今晚再補充:-D）
一般來講： 如果是進口車，就是指在各國本地生產的，以提供給本地使用者為前提的車型。歐系車在動力、油耗及安全性等方面的平衡是做得比較好的，這源於歐洲有較深厚的工業基礎，而且環境保護嚴格，廠家出廠的車型須達到歐五標準，所以也認為比較環保。美系車偏重一些，美華人還是偏好大個頭車型，特別是美華人很喜歡排量比較大的SUV。以上講的，則是進口車的情況，接下來是合資車。 如果是國內合資車，考慮到了國內的市場需求，德系車在動力技術上都有所保留，比如大眾的TSI沒有分層燃燒技術，但在動力技術上，歐美的車型有趨同之勢，因為如今的發動機技術都在朝更少的油獲得更強的動力方向發展。由於近年來中國小型車及低排量車的市場擴張，而且油價比較貴，美系車在中國越來越重視低排量車型投放。各種合資車企而言，排量較大而且最高檔的車型是不會在合資車企生產的，一是形成壁壘，二是利潤最大化。 具體來講： 歐系中級車多以德法為代表，德國有大眾，法國有標緻，美系車有通用和福特。歷史上，美國是肌肉車的發源地，車重油耗大，但扭力和加速強勁，以前也不愁油費的問題，所以在節油技術上沒有花太大的力氣，而如今汽車市場激烈，美國在外投放的車型更多考慮到了節油及環保。相反，歐洲的車在節油技術上有比較早的開發，在平衡動力、油耗和環保上都是比較先進，的而且歐五排放標準是最嚴苛的環保標準，規定了碳排放量的標準，而且歐洲安全測試也是世界上最嚴格的，成為世界標準。 德系車最早的普及了渦輪增加技術和雙離合技術，如寶馬的雙渦輪增壓技術較早的在民用豪車的實用（740Li），雙離合技術較早的在大眾車上實現和普及，而美系車的代表福特轎車今年才在福特Mondeo制勝上使用了渦輪增加技術，而經過測評後，業界也認為Mondeo制勝的動力有了大幅度的改進。 （非專業人士，僅提供一些閱讀材料爾。謝謝肯定，今晚再補充:-D）