其實每個品牌都有每個品牌得優勢，說日系品牌可靠性高，主要也是指的豐田，本田的特性是發動機好，日系品牌的主要調性的舒適性高，馬自達的品牌形象是運動操縱性好。日系品牌可靠性高，是指平均可靠性略高一些，但是也有可靠性不如美系德系的品牌。

美系普通合資品牌在國內主要是別克，雪佛蘭和福特。別克給人的感覺就是內飾做工好，而且靜音水平控制的非常到位，但總後期養車用車成本略高一點，價效比方面不如日系車。別克給人的感覺更像一種豪華裝修的輕奢主義小飯店，日系品牌更像是家常菜飯館，同樣管飽的兩樣東西，精裝修小飯店要比家常菜館貴一點，但是用餐環境更加好。

雪弗蘭現在所有車型給人的感覺都特別運動年輕化，而且價效比極其高。外觀都是各種燻黑設計，各種Red—line個性套裝，像是Malibu XL，沃蘭多，Trax等等，外觀都營造的非常犀利。大多數運用1.3t三缸發動機，所以降價又非常嚴重，不降價還賣不出去。給人的感覺就是跳水王。而且凱迪拉克XT4大張旗鼓宣傳的擁有可變缸技術的發動機搭載在雪弗蘭Malibu XL身上，瞬間技術就變得廉價了，加上巨大的優惠，2.0t邁銳寶裸車價已突跌破16萬。雪佛蘭下一代給人的感覺就是毫無議價的一個品牌。理論上價效比很高，但看到它的內飾又感覺這個車也就值這樣的價格。

福特這兩年銷聲匿跡的有點嚴重，要不是全新FOCUS上市，幾乎都聽不到福特的訊息了。最近這段時間福特掉隊比較嚴重。給人留下的還基本上是負面形象，做工粗糙，油耗較高，空間利用率小等等。

法系品牌給人的感覺就是固執，不撞南牆不回頭。法系品牌的銷量也詮釋了不懂中國市場的結果。20多萬的標緻5008依然採用後扭力梁懸掛，一直成為業內的笑柄。雖然扭力梁並不一定就比多連桿差，但大家都不認你沒辦法。就像很多企業生產抖三缸發動機，其實水平已經很高了，但現在顧客就是接受不了，寧願要技術含量差一點的四缸機，也不要三缸機。而且法系品牌普遍都配置低價格高，東風標緻508上市，很多人感覺很值，但其實看看低配車型就感覺這個價格還是很高的，因為標緻508的配置幾乎都集中在頂配車型，低配車型價效比很低。從這也能看出法華人的固執。

喜歡哪個買那個，只要是每個品牌的主力車型，比如，豐田COROLLA，CAMRY，大眾Golf，MagotanPassat，福特FOCUS，Mondeo，標誌308，508之類。別聽那幫水軍瞎幾把忽悠。但是嚴重安全問題儘量少買，當然，你要拿一個品牌當信仰，那就是你自己的事了

7年19W的兩廂丐版1.8手動FOCUS，第三年差一個月4S理賠了前氧感測器，上個月自己換了淘寶買的後剎車燈，別的都是正常保養和自己事故維修。長年京東海外購的金美孚5W30，1W5公里一換，瓶身說明書1W5英里。

毛病什麼車都會有，為啥一直法系車和豪車不保值？潛規則在於這車子耗油，豪車排量大也耗油，維修保養都貴，通常計較錢的人才會買二手車，自然在關心油耗和保養費的同時優選其他車子了

美華人最怕的就是修車，人力成本太高了。

所以美國車要銷量好的話就得質量好，油耗美華人不敏感，美國油價低。

福特是美國銷量最高的車，所以福特車的質量是過硬的，德國車之所以不受美華人喜歡就是因為德國車故障率太高。

如果故障率可以按國別來排序的話，那麼日本第一，美國第二，歐系最差。