目前來說全世界的新能源汽車銷量，中國應該是毫無疑問誒的首位，byd電動、北齊電動、吉利電動等新能源車型銷量很好，主要還是中國市場。

自主品牌新能源車，在全球新能源車型銷量前10榜上，比較靠前。像比亞迪和北汽新能源車型，可以排進全球新能源熱銷榜單前5名。

自主品牌銷量這麼靠前，歸根於國內龐大的汽車市場體量、政府強力推進新能源車型補貼、自主品牌車型價格比較親民。

萬事皆有但是，轉折在於中國產新能源的銷量幾乎都在國內。像比亞迪，重點市場在上海深圳等一線城市/限行限購城市；而北汽新能源重點市場則在北京。他們在國外市場銷量幾乎可以忽略不計。比亞迪還好一點，他有大客車遠銷歐美。所以國內的自主品牌新能源車算不上是全球車型。

另外一個典型，特斯拉。也是新能源銷量榜單的品牌。但是特斯拉的市場不僅在美國，在歐美、中國都有廣泛的使用者。所以特斯拉算是全球熱銷的新能源車型。其他比如豐田的混動車型也是全球車型，銷量也比較靠前。

所以，總結一句話，自主品牌熱銷的新能源車型，雖然銷量進入全球榜單，但還算不上全球車型。

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首先全球最大的汽車消費市場在中國，打響汽車電動化轉型第一槍的也是中國，所以各大車企的核心均在這一市場，而目前的問題是乘用汽車領域裡合資進口汽車如何打破中國產電動汽車的壟斷；而中國產汽車車企首先要滿足內部消化，之後才是開啟海外市場，但在乘用車領域還在白熱化的競爭以及消費市場倍數級增長的階段，所以在這一領域中國產汽車還沒有達到開拓海外市場的階段。

目前已開啟海外市場並且廣泛被認可的中國產新能源汽車為商用車，代表品牌只有比亞迪一家；產品以K系列的EV純電動大巴車以及REEV增程式大巴車為主，出口國設計59個國家，這個品牌也是第一家得到歐盟標準許可的中國產大巴車品牌。

出口國包括德國、英國、法國、荷蘭、澳洲、日本以及美國等所謂發達國家，質量表現也是相當不錯的。在59個出口國中目前只有美國因國際關係問題，利用下三流的手段拿比亞迪的電動大巴以及華為等中國企業的產品開刀，不過這種情況畢竟是個例，流氓國家畢竟不多。

除電動大巴以外在新能源交通工具方面，比亞迪的軌道交通雲軌和雲巴也在出口，不過是在“一帶一路”的平臺中作為有一定代表意義的“名片式”專案展示；能確定的出口地為聖地亞哥出口雲軌順稍100臺純電大巴；這一合作案還不是“送外賣”，而是智利總統“上門採購”，國貨在世界範圍內已經被認可了。

在新能源汽車領域目前只有這一品牌在商用車領域打開了海外市場，而且是在出口價格比國內銷售幾乎高一倍的前提下實現；下一步的規劃風傳為收購一美系老牌車企，以比亞迪平臺製造整車、以貼標銷售的方式開啟北美市場，頗有些迎難而上的味道。

除比亞迪以外的少數品牌也有開啟海外市場的戰略規劃，比如北汽和吉利汽車；然而以北汽新能源汽車的真實品質而言，在國內至少從業人員還普遍不看好，出口似乎也是瞄準第三世界國家。

吉利汽車與北汽不同，其多品牌戰略是比價成功的，吉利寶騰有望開啟馬來西亞的新能源汽車市場，已經一定程度開啟新能源市場的品牌應為吉利英倫。英倫汽車產品定位為造型復古的Tx計程車系列，主要供給英國倫敦以及其他城市的計程車市場使用，其中最新型的Tx5為插電式混合動力汽車，也是新能源汽車的其中一類。

這臺顏值很高且品質也很高的插電混動車很有眼緣，鋁合金車身結構、馬車門加無障礙通道、純電續航超過110km，實用性也是相當強的；不過這臺車不在國銷售，是在英國工廠生產只針對英國市場投放的車型，折算人民幣也要30餘萬元，對於偏好混動加復古車的愛好者只能望洋興嘆了。

其他品牌在海外新能源汽車領域有所建樹的並不多，但以目前純電動汽車的價格結構和實際續航標準，如果透過行業競爭或技術升級突破續航才是重點，中國產汽車的第一任務是為華人提供好車。