鴨式佈局戰鬥機並不少！

戰鬥機的分類有多個角度，比如按照技術代差分類，按照輕重型分類，從氣動佈局來看則有常規氣動佈局、鴨式佈局、三角翼佈局和前掠翼佈局等等，其中常規氣動佈局和鴨式佈局是如今的兩種主流戰鬥機氣動佈局方式。

鴨式佈局的戰鬥機並不少，歐洲颱風、陣風和鷹獅均採用鴨式佈局，中國的殲10、殲20也是鴨式佈局，側衛系列中的蘇30MKI、蘇33、蘇34也是鴨式佈局，中國的殲15也有一對小鴨翼，這些戰鬥機佔據了世界現役戰鬥機的半壁江山！

鴨式佈局戰鬥機可以增加整體升力，提升大迎角升阻比，對戰鬥機的機動能力可以帶來明顯的增強，不過鴨式佈局戰鬥機的設計難度比較大，比如對戰鬥機飛控系統的要求較高，因此要研發鴨式佈局戰鬥機，沒有一流的飛控技術是不行的。

美國的幾款現役戰鬥機都沒有采用鴨式佈局，不過像F16等採用了大邊條設計，可以在一定程度上達到鴨式佈局的效果。不過美國的戰鬥機未採用鴨式佈局的主要原因還是因為其航發的效能足夠，戰鬥機的機動能力、升力等問題完全可以用大推力航發這種簡單的方式來解決，這就是所謂的“力大磚飛”！

用發動機可以解決的問題，再加上一對鴨翼顯得有些多餘，而且會增加戰機整體的複雜度，因此美製戰機紛紛拋棄了鴨翼佈局設計。不過對航發性能還略微不足的國家來說，戰鬥機鴨式佈局則是最佳的選擇。

鴨式佈局主要的作用就是解決發動機動力的不足，用這種設計方式增強戰機的整體效能。在常規飛行中鴨翼的作用並不大，甚至沒任何作用，不過當戰鬥機進行大仰角、小半徑盤旋飛行時鴨翼的作用就顯現出來了，因此鴨翼對增強戰鬥機近距離格鬥能力的作用非常明顯！

中國第一款鴨翼區域性戰鬥機就是殲10，到殲20這裡鴨翼佈局的技術成熟度已經非常高，解決了戰鬥機對機動能力要求的同時，對隱身和戰機操作複雜度的影響並不大。

目前，全球現役中採用鴨翼佈局的戰鬥機，有法國“陣風”、瑞典JAS-39、歐洲EF-2000“颱風”、俄羅斯蘇-30MKI、蘇-33、蘇-34、中國殲-10、殲-15、殲-20等。

鴨翼，是戰鬥機的前置翼，貌似鴨子蹼一樣而得名，是將戰鬥機的前置翼，設定在主翼前面，既有利於減輕戰機的結構重量，同時可以用較小的機翼面積獲得較大的全機升力。

採用鴨翼的戰鬥機，可透過主翼前面的兩塊左右對稱的鴨翼，對氣流形成干擾作用，從而在主翼上方形成一個低壓區域，能提升戰鬥機主翼的升力，從而有效提高戰鬥機大迎角的機動性。

在正常飛行狀態下，鴨翼對戰鬥機來說，所起到的作用並不大，但當戰鬥機需要大仰角、小半徑盤旋的時候，鴨式佈局就會凸顯出明顯的作用，在很大程度可以有效彌補發動機效能不足的缺點。

儘管鴨翼佈局，能給戰鬥機帶來良好的機動性，但鴨翼佈局的戰鬥機也存在一定缺陷，鴨翼天生就是靜不穩定的構型，且會影響到主翼的流場。

在進行機動的情況下，鴨翼所形成的氣壓非常不穩定，導致戰鬥機主翼氣壓也忽高忽低，進而影響戰鬥機的操控效能，在大迎角情況下存在失速之嫌。

對於非常強調進攻，戰鬥機操控效能要求高，美國空軍就放棄了戰鬥機的鴨翼佈局，畢竟一臺強大的F119-PW-100航空發動機，就能將最大起飛重量32噸的F-35隱形戰機送上天空，擁有強大的航空發動機，自然就不會冒險讓戰鬥機採用穩定效能欠佳的鴨翼結構了。

歐洲、中國乃至俄羅斯，至少在航空發動機領域，與美國相比仍然有相當大的差距，因此，某些型號戰鬥機的研發，就只能退而求其次地採用鴨翼佈局，在航空發動機動力相對不足的前提下，來有效提高各自戰鬥機的機動效能。

戰後，自戰鬥機進入噴氣式時代以來，全球研發裝備的所有戰鬥機中，採用鴨翼佈局的戰鬥機，在氣動外型佈局中，佔比仍然是少數，絕非主流設定，也就上述提到的那些款戰鬥機而已。