MHEV輕混系統執行原理很簡單，類似於“助力系統”。
所謂的輕混總會被當然“油電混合”系統，被認為是一種能夠使用電力驅動的高科技新能源汽車，但MHEV與真正的油電混合汽車有很大差距，按照技術、成本、效能和電驅適用範圍，混動汽車的排名如下。
PHEV≥REEV＞HEV＞MHEV
MHEV的結構是發動機整合BSG發電啟動一體機，混動系統中另加入一組1~2kwh的動力蓄電池，僅此而已。BSG電機的作用首先是啟動，電壓為48V高於普通代步車的12V電壓，所以電機可以發揮更大功率以更大的扭矩輸出帶動發動機以更高的轉速點火。
其次該電機的結構是透過皮帶與發動機曲軸一端相連，另一側是輸出動力的飛輪，曲軸的運轉透過氣缸內燃油爆燃推動活塞往復運動、活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸運轉輸出動力，而已電機發力輔助曲軸旋轉則能有效降低發動機的負荷，在控制系統的同步升級後電機加力時發動機則可以減少噴油量。
但輕混系統使用的電機功率扭矩都很小，如嘉際的BSG電機只有10kw/50N·m的峰值資料，所以輔助加力的效果並不明顯；而且在正常執行中發動機還要帶動BSG電機發電，電機帶來的執行負荷反而會加大燃油消耗量，這就導致了輕混系統的節油平均水平只是5%左右。
MHEV更像是一種技術感看似很強但實際作用一般的“噱頭類”配置，在不改變發動機的前提下屬於聊勝於無。不過嘉際畢竟是使用三缸1.5T發動機，所以即使有MHEV輕混系統級別也是很低的。
以上是MHEV輕混系統的特點，HEV油電混合系統屬於輕混加強版，結構加大了電機的功率不過電機也只是從發動機整合改為變速箱整合，比如ECVT。這種結構實現了純電行駛的能力，而且這類車往往使用兩種壓縮機的空調可以用純電使用，所以HEV的實用性高於輕混系統。
但HEV也是為節省製造成本的產物，電池組的容量與MHEV相當，所以純電行駛往往只有幾百米的續航、純電怠速使用電空調也只有十幾分鍾；對於這種系統的評價不會很高，只是MHEV更差凸顯了HEV的一些優勢。
PHEV為插電式混動汽車，功能包括MHEV輕混其次多出獨立驅動電機與大容量的電池組，電池組充電從電網獲取可以長距離純電行駛，大部分時間短途代步不用油所以綜合能耗低很多。執行模式中也有HEV油電混合輸出，但多出大功率的BSG電機可以實現行車發電模式；不過PHEV還是以效能為主、節能為輔的混動系統，在高速行駛中電耗略高行車發電模式並不能完全滿足電耗。
這種系統的真實水平約為效能超HEV一倍、油耗比HEV略高10%~20%，而大部分時間純電行駛不需要與HEV對比計算，這是HEV達不到的水平。
REEV混動系統是PHEV執行模式中的行車發電模式升級版，本質是電動汽車但加入了增程器，發動機（內燃機）不在驅動汽車而是加大功率僅帶動發電機發電，發電效率提升之後即使電動汽車高轉速行駛電耗也小於發電量，這是REEV執行的模式。
發動機使用小排量高功率的機器油耗會適當降低，且執行負荷從驅動“噸”級的汽車到帶動發電機也會減小很多；REEV的油耗僅是PHEV的不到一半、是同級燃油動力汽車的1/5~1/4，加上同樣有充電功能所以這是以節油為主的混動汽車。
四種混動結構MHEV和HEV是入門級水平，而且不屬於新能源汽車，這兩種混動汽車除非價格比同級燃油車低，否則車輛差價和後期換電的差價不可能抵消節省的5%的燃油。
至於PHEV只要選擇有電池終身質保的品牌用車成本遠低於以上兩種，REEV目前以商用車為主還需要等待。
MHEV輕混系統執行原理很簡單，類似於“助力系統”。
所謂的輕混總會被當然“油電混合”系統，被認為是一種能夠使用電力驅動的高科技新能源汽車，但MHEV與真正的油電混合汽車有很大差距，按照技術、成本、效能和電驅適用範圍，混動汽車的排名如下。
PHEV≥REEV＞HEV＞MHEV
MHEV的結構是發動機整合BSG發電啟動一體機，混動系統中另加入一組1~2kwh的動力蓄電池，僅此而已。BSG電機的作用首先是啟動，電壓為48V高於普通代步車的12V電壓，所以電機可以發揮更大功率以更大的扭矩輸出帶動發動機以更高的轉速點火。
其次該電機的結構是透過皮帶與發動機曲軸一端相連，另一側是輸出動力的飛輪，曲軸的運轉透過氣缸內燃油爆燃推動活塞往復運動、活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸運轉輸出動力，而已電機發力輔助曲軸旋轉則能有效降低發動機的負荷，在控制系統的同步升級後電機加力時發動機則可以減少噴油量。
但輕混系統使用的電機功率扭矩都很小，如嘉際的BSG電機只有10kw/50N·m的峰值資料，所以輔助加力的效果並不明顯；而且在正常執行中發動機還要帶動BSG電機發電，電機帶來的執行負荷反而會加大燃油消耗量，這就導致了輕混系統的節油平均水平只是5%左右。
MHEV更像是一種技術感看似很強但實際作用一般的“噱頭類”配置，在不改變發動機的前提下屬於聊勝於無。不過嘉際畢竟是使用三缸1.5T發動機，所以即使有MHEV輕混系統級別也是很低的。
以上是MHEV輕混系統的特點，HEV油電混合系統屬於輕混加強版，結構加大了電機的功率不過電機也只是從發動機整合改為變速箱整合，比如ECVT。這種結構實現了純電行駛的能力，而且這類車往往使用兩種壓縮機的空調可以用純電使用，所以HEV的實用性高於輕混系統。
但HEV也是為節省製造成本的產物，電池組的容量與MHEV相當，所以純電行駛往往只有幾百米的續航、純電怠速使用電空調也只有十幾分鍾；對於這種系統的評價不會很高，只是MHEV更差凸顯了HEV的一些優勢。
PHEV為插電式混動汽車，功能包括MHEV輕混其次多出獨立驅動電機與大容量的電池組，電池組充電從電網獲取可以長距離純電行駛，大部分時間短途代步不用油所以綜合能耗低很多。執行模式中也有HEV油電混合輸出，但多出大功率的BSG電機可以實現行車發電模式；不過PHEV還是以效能為主、節能為輔的混動系統，在高速行駛中電耗略高行車發電模式並不能完全滿足電耗。
這種系統的真實水平約為效能超HEV一倍、油耗比HEV略高10%~20%，而大部分時間純電行駛不需要與HEV對比計算，這是HEV達不到的水平。
REEV混動系統是PHEV執行模式中的行車發電模式升級版，本質是電動汽車但加入了增程器，發動機（內燃機）不在驅動汽車而是加大功率僅帶動發電機發電，發電效率提升之後即使電動汽車高轉速行駛電耗也小於發電量，這是REEV執行的模式。
發動機使用小排量高功率的機器油耗會適當降低，且執行負荷從驅動“噸”級的汽車到帶動發電機也會減小很多；REEV的油耗僅是PHEV的不到一半、是同級燃油動力汽車的1/5~1/4，加上同樣有充電功能所以這是以節油為主的混動汽車。
四種混動結構MHEV和HEV是入門級水平，而且不屬於新能源汽車，這兩種混動汽車除非價格比同級燃油車低，否則車輛差價和後期換電的差價不可能抵消節省的5%的燃油。
至於PHEV只要選擇有電池終身質保的品牌用車成本遠低於以上兩種，REEV目前以商用車為主還需要等待。