新的電動車技術安全規範將電動車細分為:電動腳踏車、輕便電動摩托車及電動摩托車三類。強制要求裝有腳踏板的為電動腳踏車，電動摩托車類是不需要的。

電動腳踏車是指以蓄電池作為輔助能源在普通腳踏車的基礎上，安裝了控制器、蓄電池、電機等操縱部件及儀表系統的機電一體化的交通工具。

所以電動腳踏車屬於腳踏車，曾加了輔助能源為動力，強制安裝腳踏板，速度每小時最高25㎞，車輛屬性為非機動車，無需上牌及考證。

電動摩托車無需安裝腳踏板，但屬性為機動車，需要考證上牌及購買保險，出行帶頭盔等要求。

電動腳踏車可以參考大街上的共享電動車，因為共享電動車的標準完全按照標準電動車規範生產的。如果共享電動車不嚴格按照電動車安全技術規範生產，發生交通事故後共享電動車企業要承擔響應的法律責任。

目前也有部分共享電動車沒有安裝腳踏板，屬於不符合電動車安全技術規範的車輛。

不是所有的電動車都要安裝腳踏

2019年4月15日新國標實施，新國標內有一項規定就是電動車必須安裝腳踏，但這只是針對國標車的，而輕便電動摩托車和電動摩托車並不需要安裝腳踏，所以很多消費者會存在一個誤會就是覺得新國標後沒有腳踏的電動車不能上路。

安裝腳踏的國標車如圖：

無須安裝腳踏的電動摩托車和輕便電動摩托車如圖：

專家的解釋：

國家從法律層面來界定了非機動車的標準，人力驅動方式成為界定的必要條件，如果取消腳踏的設計從國家法律的層面來說，就不屬於非機動車的範疇，而應該歸入機動車。

《道路交通安全法》

第119條對非機動車的定義是這樣的，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動腳踏車等交通工具。

腳踏功能設計指的不僅僅是腳踏板而已，還包括動力傳導鏈條，前驅或者後驅驅動齒輪裝置，整個構成了帶有腳踏功能的驅動系統，有些車子雖然安裝了腳踏板還是不符合新的國家標準，這也是其中一個原因。

腳踏實際作用不外乎兩個：一個是在你斷電或者電驅系統壞掉的時候，你還能用人力驅動，達到你的目的地。第二個可能很多人都不清楚，另外一個是電動腳踏車本身設計機構上來說比較輕巧，沒有電摩那麼重，重心不穩，計腳踏車時，腳踏裝置也是為了平衡重心。

1.在推車的時候很容易磕到腳

比如說我們停在某個地方，車子比較多，我們要推出來的時候，這個時候非常容易磕小腿，很容易讓人失去重心。相信被這個腳踏板磕到腳的人還不在少數。

2.安裝了這種腳踏板之後

車子本身的寬度就增加。在人流量比較密集的地方，其實它也是一種存在的危險，因為我們講我們很在轉彎的時候很容易掛到旁邊的行人，或者其他車輛。

3.增加了成本

這種成本關鍵問題是它沒起到應有的作用，所以說這種成本是增加了無謂的成本。

是工信部的專家給安上去的，據說還獲得了創新獎。真是一人歡快萬家愁，蹬車的苦滋味何時是個頭，站著的不患害腰疼，請專家親自蹬它十里再推行，行不行？但是，你光蹬空車還不行，必須負重才能行，老百姓買來不是玩的，生活生計一家人的希望都在車上拉著實在重，不知你這腳蹬子行不行？再不行，老百姓們再用這個老古董行不行？

可想知，專家你把老百姓逼到山窮水盡時，無奈時，再套上個毛驢助車行，請提防，離遠點，驢蹄子踢到你哪裡都不輕！