先說下我的體會我瞭解發動機也不是很多發動機是衡量一個國家工業實力的不比一艘新型科技軍艦困難程度很大例中國的太行發動機來說J10服役的那年發動機就出來了可是發動機一直沒有達到預期的效果中國也有經費可就是研究不出來直到去年才有了突破J11J20以後都會用這個還有其他改進型目前世界能造發動機的國家美國俄羅斯烏克蘭歐洲幾個國家發動機的內部及其複雜尤其是葉片

俄羅斯航空發動機究竟有多先進？這個問題我來回答！

其實我認為俄羅斯的航空發動機水平並不是世界上最先進的國家，當然俄羅斯因為有蘇聯時期的老本作為支撐，所以在世界上面，也算名列前茅。例如世界上面最著名的四家航空發動機製造公司，美國有兩家，英國有一家，而俄羅斯只有一家，這便是俄羅斯聯合發動機製造集團公司。

當然說俄羅斯的航空發動機製造業，就得從聯合發動機製造集團的前身談起。這家公司成立較早，在蘇聯時期，叫做米高揚設計局，而蘇聯對於航空事業的重視在上世紀三四十年代就顯示出來了，他們成立了大量的航空學校，例如莫斯科航空學院，這也給俄羅斯航空事業的發展奠定了基礎。

也正是因為蘇聯的重視，才讓現在的俄羅斯在航空事業有了一席之地。不過當時繼承蘇聯航空事業的還有烏克蘭，因此烏克蘭的航空發動機水平也是不錯的。

例如中國很多技術來源，都和烏克蘭有關係，說到這裡，我想告訴大家，中國的殲10、殲20、運20等戰鬥機以及運輸機，有有很大一部分都是採購的俄羅斯AL-31發動機，不過隨著近幾年的發展，中國自主研發的渦扇-10發動機已經開始部分使用，當然以前生產的戰鬥機還是採用的俄羅斯的發動機。

總的來說，目前在整個世界上面，航空發動機技術美國是最強大的，俄羅斯勉強能算第二，不過俄羅斯人近幾年來確實沒有什麼偉大的科學家誕生，畢竟航空發動機，是空氣動力學，需要的是人才，如果理論還停留在原地，那麼科技必然會停滯不前。

不過這也是目前世界上普遍存在的一個現象，幾乎很多行業都沒有發生質的變化，根本問題還是理論知識停留在上個世紀。這對於中國來說，卻是一個好機會，畢竟上世紀的中國和世界有了很大差距，這就讓我們有了足夠多的時間去追趕，否則在科技革命來臨的時候，又會被別人拉開差距。並且我相信，遲早有一天，中國產發動機會成為世界上頂尖的發動機之一。

實際上，俄羅斯航空發動機工業一直在衰退吃老本，現在也僅僅是比中國好點兒。

比如以俄羅斯最近搞的號稱工業之花的“產品30”，據俄方介紹說是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不說其中的有多少水分。從這個資料就可以可看出這是典型的大推力效能低，見下圖效能曲線，這種指標的實現，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比來實現大加力推力。

我們都知道，同一款發動機，在保持溫度等引數不變的情況下，涵道比越大推力越大。所以現在商用客機動不動就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要說明的是，涵道比越大，發動機的高速效能越差，所以只有客機會用這麼大涵道比的渦扇發動機，戰鬥機只能用小涵道比的。F-22強調高速效能，所以其F-119發動機的涵道比比F-100這些三代機的發動機小很多。

和產品30作為對比的是美國的F-119發動機，加力推比只有156千牛，看起來比產品30要小20千牛推力，看起來很弱雞是吧？然而實際人家平推力是116千牛，反而比產品30的平推力還大。四代機要超音速巡航，那就需要發動機在1-2萬米高度、1.5馬赫速度下具有很大的推力。如果只是低速狀態推力大，而高速狀態推力小，那還怎麼超聲速巡航？

比如美國的F-110GE132/134系列發動機，它們是在F110發動機基礎上升級的，用在阿聯酋的F-16E戰鬥轟炸機上，最大可以提供152千牛推力，這還是可以輕鬆使用的模式。當時還搞了個F-110X發動機，推力更大。但是這些都是三代發動機，只是推力大了，高速效能沒法比，加速能力也沒法比。

F-16這麼多年來從7噸增重到9噸，發動機推力跟著長，就是透過放大涵道比等手段實現的。產品30吹得兇，實際不過如此。至於做民用航空發動機，俄羅斯發動機的水平那不就跟CFM56或者說跟我們的渦扇20差不多麼？