電機只是提供起步輔助和再加速是的助力作用，純電模式基本只能續航幾百米，且不能手動選擇，你可以理解為小功率的輕混版

現款斯巴魯Forester的賣點可以歸納為三點：分別是是自己引以為傲的水平對置發動機、配備X-MODE動態控制的四驅Symmetrical AWD系統以及主動安全配置的Eyesight系統。另外由於新款取消了原2.5L自吸的動力總成並在國內首次應用了2.0L+電機的弱混動力，雖然換代更換了動力總成但不見得這個動力就是優勢。

斯巴魯的混動技術和豐田THS、本田iMMD以及歐系車推廣的48V微混是不一樣的。但是從原理上看它又有點像賓士的ISG48V微混，電機位於發動機和變速箱之間但是電機作用又不同；而從執行模式上看它又有點類似本田的那種iMMD混動系統，但模式切換又不同；而從結構上看似乎能看到THS的影子但是它只有一個電機所以不具備THS混動效果。斯巴魯的混動可以說是結構簡單但又是節油效果並不明顯的混動，它和微混的48V比有電機單獨驅動和介入驅動的優勢但和雙田混動相比又沒有人家省油。

這套系統就是斯巴魯混動的名字，其結構由最新的直噴水平對置發動機、電機+CVT無級變速箱組合而成。雖然斯巴魯把電機和變速箱整合在一起但它和豐田的E-CVT原理和作用還是不一樣的。斯巴魯混動是把電機整合在變速箱之間並且和CVT的主動輪耦合連線，而用於蓄電和提供電力的鋰電池位於後部車座下。工作原理如下：

如果電力充足的情況下電機是可以單獨帶動變速箱從而驅動車輛行駛的，只不過電池太小實際情況中純電模式也只發生在起步和極短距離低速行駛下。而在中速和加速期間電機會輔助發動機提供自己的動力來緩解發動機的部分壓力，這樣也相應降低了油耗。在高速階段發動機達到最佳執行工況下後電機就不再參與驅動而是由發動單獨驅動車輛。在制動、滑行、減速期間電動機就會轉化為發電機為電池收集電力充電，也就是動能回收。（雖然是單電機但是具備電動驅動和發電的功能）看了以上你會發現什麼問題？是的，斯巴魯的混動由於是單電機，所以缺少了豐田THS和本田IMMD在執行過程中充電然後繼續輔助驅動這種相輔相成的能力。因此，只能說有一定的提高燃油效率和整體功率的作用但效果也只能說是和48V微混差不多吧。

目前和國內主流的混動車型相比混動Forester並不佔有多大優勢，因為從燃油效果來看也只是比48V微混好那麼一些。不僅沒有豐田、本田這種混動省油也不像插電混動那樣達到拿綠牌的標準，另外除了燃油和政策上不佔優勢外動力又不如現在的2.0T車型。因此，換代後的Forester已經開始趨向城市化發展了，當然不是說它混動不好而是強調它的混動沒多大實質的優勢但價格確貴了那麼多，價效比欠缺。

如果你把Forester完全當成一個城市SUV來開而買它只是圖情懷或者面子並且不差錢你可以考慮混動版本的車型，因為你只需要代步它還是挺好的。但是混動多那幾萬塊錢讓我考慮哪怕僅僅是城市代步我認為這一套混動發揮的實質作用不明顯，並不值這個差價。如果從動力上說電機多出那十幾馬力和六十多扭矩雖然對起步和加速有好處但是衰減很快，還額外增加了100多公斤的混動系統。因此，我認為Forester混動很可能是為應對國內排放政策而來的，畢竟對比工信部發布的均油耗混動還是比燃油版降低了1油耗的。