北汽BJ212：非預算有限的專業越野愛好者不建議選擇

價格最低的越野車

硬派越野車

復古越野車

這些都是北汽BJ212的“頭銜”，然而這臺車的正確評價應該是最落後的越野車。這臺車的動力傳動技術仍舊停留在十年前的水平，配置標註更是回到了上世紀；212更像是一臺影視作品中的“道具車”，非專業越野愛好者很難接受並適應這臺ORV，真正的高品質中國產ORV至少應從BJ40PLUS起步，不過本篇只討論212。

BJ212新款（國⑥版）的指導價為7.77~8.71萬，足夠低的價格確實不能要求北汽為其裝備多先進的發動機。不過4A91T型1.5T著實有些落後了，這臺三菱系的多點電噴渦輪增壓機是一線自主品牌不屑於使用的；因其最大功率低至100kw（136馬力），最大扭矩只有200N·m（2000~4500轉），相比同排量與相同供油技術的發動機而言動力過於差。

BJ212的變速箱匹配5擋手動，綜合價格分析同樣可以接受；然而在212整備質量僅為1.6噸的前提下，其最大推重比仍舊有85Hp/T，這種水平是“小馬與大車”的組合但也會差的很誇張（理論上）。但是這臺車的最高車速僅僅為115km/h，這就有些說不過去了；量產汽車的技術普遍在≥180km的標準，雖然駕車不能超速但足夠高的功率儲備也是節油的基礎，212中高速通勤油耗與NVH難以控制。

作為越野車最重要的四驅，212的主要賣點也是四輪驅動。不過這臺車雖然使用了可靠性公認最高的分時四驅系統，但素車是基本沒有越野能力的；因為這臺車的基礎安全配置只有ABS/EBD，缺少了ESP系統中的TCS/VDC則沒有電子限滑的功能；而車輛又沒有配備差速鎖，那麼這些車進行最簡單的交叉軸測試會是怎樣的結果呢？

越野車的前後橋都會有開放式差速器，其功能是根據兩側車輪滾動阻力的差值，調整往兩端輸出的扭矩大小。簡而言之為阻力大的車輪獲得的動力少，阻力小的車裡獲得的動力大。在交叉軸上前後橋都會有一側車輪懸空而失去抓地力，此時動力則會透過差速器完全傳遞至懸空車輪，另一側接地車輪則因沒有動力而無法運轉驅動車輛脫困。BJ212是連交叉軸都過不去的，何談越野？

BJ212的車身尺寸為4080*1840*1870，軸距2300mm，尺寸等級為小型SUV（輕量級越野車）。其駕乘空間顯然是比較一般的，且完全不按照人體工學設計的座椅也談不到支撐性或包裹性，駕乘舒適體驗只能用糟糕評價。後背儲物空間也不夠理想，所以很多212都會改裝一體式籠式行李架——真的不是為了美觀。

212的懸架結構為前後硬橋加鋼板彈簧，眾所周知，高剛度的鋼板彈簧會讓車輛的駕乘體驗很差，因為路面細碎的起伏造成的顛簸還不足以壓縮鋼板緩衝，這些振動會傳導至車內因其共振。其他舒適配置也無從談起，因為連手動冷空調壓縮機都沒有配備；而主動安全配置只是一條安全帶，這就是212的真實水平。想要玩轉212需要準備有購車款相當的改裝預算，否則不建議折騰這臺車。