目前混合動力車型有兩大派系， 一派是油電混動，不可以充電，代表車型COROLLA雙擎/Accord混動。另一派則是插電混動可以充電，代表車型比亞迪等中國產車，以及其他燃油車企生產的少部分車型。而混動電池的壽命，以及多少公里更換，這些都是不確定的。
首先說油電混動。這類車型節油的原理就是回收動能、回收發動機富餘功率做到的。電池在這裡面是一個能量載體而已，回收的能量儲存在電池內，在合適的時機電機來驅動車輛或者為發動機提供助力，這樣就減少了燃料消耗達到了節能減排的作用。由於回收的能量並不是很多，而且能量要隨時用掉。所以這類車型電池容量都不會很大，夠用即可，大容量電池也只能用上一小部分容量。例如豐田雙擎系列電池，容量只有6.5Ah，電壓201.6V，電池組容量僅為1.3kwh。油電混動車型的電池使用壽命都很長，因為這類車型電池充放電策略與其他插電混動/純電動是不一樣的。這類車型只使用電池容量的40%，餘下的60%則儲存在電池內永遠不使用。這樣的潛迴圈讓電池的迴圈次數得以延長，事實也證明了這一點。豐田第一代普銳斯服役十幾年後電池容量仍然沒有衰減。
但是任何電池都不可能無限期的用下去，只要是電池都有一定的損壞機率。上圖是CAMRY雙擎車主更換電池的工單。該車主6年行駛12萬公里，電池出現故障。4s免費更換的電池，如果自費則需要2.16w。本田混動採用鋰電池，也是使用了淺放電的策略。理論上電池壽命都會很長的，目前還沒有看到本田混動更換電池的案例，與上市時間短、保有量低有關係。
插電混動汽車的鋰電池:這類電池壽命就更難說了！這類電池不具備淺放電的條件，如果淺放電，電池組只用40%的容量，那麼需要更大容量的電池組、不僅成本高、而且分量足，很可能沒有空間安置。這類電池最多能留有15%的剩餘容量。三元鋰電池放電深度同樣決定了鋰電池的迴圈次數。上圖是特斯拉採用的三元鋰電池放電深度與迴圈次數。可以看出來0%-50%的淺放電，迴圈次數大於3000次。如果0%-100%的深迴圈，那麼迴圈次數降到了900次左右。迴圈次數是衡量電池組壽命的一個重要因素，如果鋰電池組迴圈壽命900次，插電混動汽車充滿電後純電行駛80km(假設)。那麼900次可以行駛7.2w公里。插電混動如果每天用純電行駛60㎞，則每年行駛2.2w公里，7.2w公里可以行駛3年左右。
當然，這只是一個理論推算而已。而迴圈次數用盡以後電池並沒有損壞、只是容量下降而已，容量下降20%左右，只是續航里程減少而已。這也是某些電動車三年後續航里程降低的原因之一。
目前混合動力車型有兩大派系， 一派是油電混動，不可以充電，代表車型COROLLA雙擎/Accord混動。另一派則是插電混動可以充電，代表車型比亞迪等中國產車，以及其他燃油車企生產的少部分車型。而混動電池的壽命，以及多少公里更換，這些都是不確定的。
首先說油電混動。這類車型節油的原理就是回收動能、回收發動機富餘功率做到的。電池在這裡面是一個能量載體而已，回收的能量儲存在電池內，在合適的時機電機來驅動車輛或者為發動機提供助力，這樣就減少了燃料消耗達到了節能減排的作用。由於回收的能量並不是很多，而且能量要隨時用掉。所以這類車型電池容量都不會很大，夠用即可，大容量電池也只能用上一小部分容量。例如豐田雙擎系列電池，容量只有6.5Ah，電壓201.6V，電池組容量僅為1.3kwh。油電混動車型的電池使用壽命都很長，因為這類車型電池充放電策略與其他插電混動/純電動是不一樣的。這類車型只使用電池容量的40%，餘下的60%則儲存在電池內永遠不使用。這樣的潛迴圈讓電池的迴圈次數得以延長，事實也證明了這一點。豐田第一代普銳斯服役十幾年後電池容量仍然沒有衰減。
但是任何電池都不可能無限期的用下去，只要是電池都有一定的損壞機率。上圖是CAMRY雙擎車主更換電池的工單。該車主6年行駛12萬公里，電池出現故障。4s免費更換的電池，如果自費則需要2.16w。本田混動採用鋰電池，也是使用了淺放電的策略。理論上電池壽命都會很長的，目前還沒有看到本田混動更換電池的案例，與上市時間短、保有量低有關係。
插電混動汽車的鋰電池:這類電池壽命就更難說了！這類電池不具備淺放電的條件，如果淺放電，電池組只用40%的容量，那麼需要更大容量的電池組、不僅成本高、而且分量足，很可能沒有空間安置。這類電池最多能留有15%的剩餘容量。三元鋰電池放電深度同樣決定了鋰電池的迴圈次數。上圖是特斯拉採用的三元鋰電池放電深度與迴圈次數。可以看出來0%-50%的淺放電，迴圈次數大於3000次。如果0%-100%的深迴圈，那麼迴圈次數降到了900次左右。迴圈次數是衡量電池組壽命的一個重要因素，如果鋰電池組迴圈壽命900次，插電混動汽車充滿電後純電行駛80km(假設)。那麼900次可以行駛7.2w公里。插電混動如果每天用純電行駛60㎞，則每年行駛2.2w公里，7.2w公里可以行駛3年左右。
當然，這只是一個理論推算而已。而迴圈次數用盡以後電池並沒有損壞、只是容量下降而已，容量下降20%左右，只是續航里程減少而已。這也是某些電動車三年後續航里程降低的原因之一。