緊湊級裡拼油耗，基本就告別以效能為主的GolfGTi、LamandoGTS之流，如果將價格限定在20萬以內，那麼豐田雙擎系列可謂真的“捨我其誰”了。無論國內外，幾乎沒有一個品牌能在混合動力領域有如此大的市場佔有率，當然這離不開豐田的高瞻遠矚，也離不開豐田將混動系統中國產化的深度佈局，真是因為這樣，才能實現與燃油車的“零差價”，才能做到緊湊級的唯一的混動之選。
高效的動力總成、聰明的能量管理邏輯，讓雙擎的低油耗不因駕駛者習慣而異、駕駛環境之惡劣影響，一直穩定在5升以下（純高速除外）。省油只是副產品，雙擎系列較高的安全配置和舒適配置，輸出直接且迅速的動力體驗才是它物超所值的地方，唯一缺點就是底盤沒有充分考慮電池組安放問題，不得不侵佔部分後備箱容積。
並非所有以駕駛樂趣為先的緊湊級車就會變得費油，像第十代CIVIC和馬自達AXELA就是最好的例子，2.0+6AT的AXELA平均油耗也就8個左右，它極快的轉速響應和換擋效率保證了在沒有幾乎沒有延遲的動力輸出。相比之下CIVIC1.5T就顯得暴躁得多，渦輪延遲加上突如其來的推背感，它絕對動力更好也更持久，CVT很大程度上緩解了渦輪遲滯的體感而且日常駕駛還能提供良好的經濟性。
其實換裝最新EA211 1.5升自吸的新Lavida、看似萬年不變只認HR16DE的Sylphy都能做到非常省油，但它們的省油相比CIVIC、AXELA之流就顯得理所應當，因為動力上並沒有給予太多驚喜，況且它們的定位需求也是以家用為主，空間、配置以及品牌知名度才是剛需，省油也被看成必須滿足的前提條件。發動機燃效和變速器傳動效率以及它們的標定成為決定油耗高低的重要條件，但更多的與駕駛者習慣、用車路況息息相關。（zj）
緊湊級裡拼油耗，基本就告別以效能為主的GolfGTi、LamandoGTS之流，如果將價格限定在20萬以內，那麼豐田雙擎系列可謂真的“捨我其誰”了。無論國內外，幾乎沒有一個品牌能在混合動力領域有如此大的市場佔有率，當然這離不開豐田的高瞻遠矚，也離不開豐田將混動系統中國產化的深度佈局，真是因為這樣，才能實現與燃油車的“零差價”，才能做到緊湊級的唯一的混動之選。
高效的動力總成、聰明的能量管理邏輯，讓雙擎的低油耗不因駕駛者習慣而異、駕駛環境之惡劣影響，一直穩定在5升以下（純高速除外）。省油只是副產品，雙擎系列較高的安全配置和舒適配置，輸出直接且迅速的動力體驗才是它物超所值的地方，唯一缺點就是底盤沒有充分考慮電池組安放問題，不得不侵佔部分後備箱容積。
並非所有以駕駛樂趣為先的緊湊級車就會變得費油，像第十代CIVIC和馬自達AXELA就是最好的例子，2.0+6AT的AXELA平均油耗也就8個左右，它極快的轉速響應和換擋效率保證了在沒有幾乎沒有延遲的動力輸出。相比之下CIVIC1.5T就顯得暴躁得多，渦輪延遲加上突如其來的推背感，它絕對動力更好也更持久，CVT很大程度上緩解了渦輪遲滯的體感而且日常駕駛還能提供良好的經濟性。
其實換裝最新EA211 1.5升自吸的新Lavida、看似萬年不變只認HR16DE的Sylphy都能做到非常省油，但它們的省油相比CIVIC、AXELA之流就顯得理所應當，因為動力上並沒有給予太多驚喜，況且它們的定位需求也是以家用為主，空間、配置以及品牌知名度才是剛需，省油也被看成必須滿足的前提條件。發動機燃效和變速器傳動效率以及它們的標定成為決定油耗高低的重要條件，但更多的與駕駛者習慣、用車路況息息相關。（zj）