回覆列表
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1 # 小宇哥的減肥說
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2 # 奇瑞養狗少冰評車
為了吹牛逼忽悠傻子!熱效率越高只能說明能效轉換高，並不能說明發動機功率就高! 發動機最終的引數是功率和扭矩，沃德十佳發動機評選從來沒有把熱效率列為評比專案，豐田本田馬自達雖然發動機熱效率比較高但從來不大吹特吹的宣傳，賓士寶馬法拉利蘭博奧迪沒有一個拿著發動機熱效率來大肆吹牛逼的。有些自主品牌純粹是為了自吹自擂，忽悠消費者，大吹特吹熱效率，誤導不明真相的吃瓜群眾，把熱效率當成發動機效能的重要指標，甚至有些品牌透過造假，用最高熱效率冒充平均熱效率忽悠吃瓜群眾，透過水文誤導消費者!
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3 # 阿昭
1.新能源普及也在2020年以後，還有十年紅利期
2.效能發動機代表技術領先
3.社會有需求
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4 # 淡定有人搶
乾電池模式的新能源車，技術含量低，無核心技術，特別適合中國車企一哄而上。這一哄而上還美其名曰:彎道超車或稱其謂未來趨勢。
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5 # 何西541
你覺得技術的發展是人為左右的了的？燃油電動車發展最終還是取決於技術的發展，就電動車目前的狀態禁燃絕無可能，電動車100年前就有了，這一百年電池的突破有限的很。你以為汽車發展是一個行政命令決定的？
1、若你沒把讀書時期的知識都還給老師，應該都瞭解熱力學第二定律。
一、它在百度裡是這樣定義的：不可能從單一熱源取熱使之完全轉換為有用的功而不產生其他影響。
二、說人話就是：熱能在轉化過程中必然有一定的損失，不可能完全用來做功。
2、汽車發動機的做功過程就是將汽油燃燒產生的總能量轉化為車輛的動能，而發動機的熱效率就是等於車輛的動能÷汽油燃燒產生的總能量×100%。從公式可以看出，發動機熱效率越高，車輛不僅更有勁，燃油消耗量也更少。
3、目前，市面上大部分發動機的熱效率在28%~33%之間，任何一家車企能夠提高熱效率1%都是一項了不起的成就。
4、熱效率值越高，車輛跑起來越有勁，也更省油。
5、眾所周知的第八代CAMRY搭載的全新2.5L發動機，該2.5L發動機的熱效率達到了驚人的40%，再配備愛信8AT變速箱，在高速試駕時，時速110的情況下，轉速錶僅僅顯示1500轉。高速平均油耗在百公里6升。。
6、緊隨其後的，本田號稱要在2020年之前要把熱效率提升到50%,馬自達這廝居然要把熱效率提高到60%！
當然了，目前熱效率排名第一的，依然是：豐田第四代普銳斯，41%。
7、在當下，節能減排的主旋律下，如何有效的提升發動機熱效率，依然是各家車企，堅定不移的路線。