謝邀！SUV和轎車就不是一個產物！操控如何達到一致，肯定的說，不可能！就如同黑貓永遠變不成白狗！只能說盡量接近於轎車！因為SUV的很多特性斷然決定了它的操控性，比如高重心，高車身，風阻大等等，它都不可能優於或者說等同於轎車的操控性，所以說就有了轎跑！寶馬X6再牛逼也比不了本家M6的操控性，甚至寶馬GT版本也比不了原車型！這就是特性，SUV生來就不是為了操控而生，如若為了操控買車那就買轎車，轎車空間底盤不符合你的需求，那就買例如寶馬X6這樣跨界SUV，綜合來說就是轎車和SUV最好的結合體了

很多人在買車的時候，往往會糾結於買轎車還是SUV。 而最終選擇轎車的理由裡有一條很重要：操控好。很多人也感慨：如果SUV如果有了轎車的操控，那它就完美了。

那SUV能不能達到轎車的操控呢？回答這個問題之前，我們先基於現實認清三個事實：

①並不是所有轎車操控都好，也並不是所有SUV操控都不好。

②操控好的轎車比SUV多的多，基本上每個價格區間都能找到代表車型；而SUV則不然，大多集中在比較高階的水平。

現在我們都選取2.0車型的AXELA和CX4分別作為轎車和SUV的代表來比較一下，為什麼選取這兩款車是出於下列考量：

①價格比較親民，容易得到大眾的認可。

②出自同一品牌同一平臺，很多變數可以控制。

對於一輛車操控好不好，過彎能力是最重要的評判標準，這裡就簡單談談兩款車過彎能力的差別，對其操控性有個大概的認識。

對於這兩款車，影響過彎的因素有：

①重量

整備質量：AXELA是1370kg，CX4是1560kg。不要小看了這區區200kg不到的重量，在駕駛中的影響真不小，其中最明顯的就是提現在過彎時。過彎時主要克服的是離心力，離心力太大的話，車就會失控。

離心機計算公式是F＝m×V²/r，其中m是質量，V是速度，r是半徑，從公式中可以看到，當離心機一定時，當質量越大，要麼速度變慢，要麼轉彎半徑變大，其中對速度的影響尤其大。

②重心

AXELA離地間隙是155mm，CX4是196mm。CX4的高離地間隙保證了其透過能力，但是在過彎時卻託了大大的後腿。離地間隙高，就意味著重心高，而重心越高，而過彎時就越容易發生側傾，這時候為了保證安全，就只能減速。

兩款車的後懸掛都很良心的用上了多連桿獨立懸架。由於要保證一定的透過性，CX的懸掛行程肯定比AXELA長。這導致的後果就是當車輛轉彎，車身發生側傾時，車身回正所需要的時間比較多，對車輛的穩定性會有一定影響。

由此可見，當動力、軸距、地盤調教等因素都相同時，由於兩款車的在取向上的不同，CX4的過彎能力是比不上AXELA的。

但是這些過彎時的不利因素都是SUV的特點，在別的方面甚至可以說是優勢，不必改也不能改，否則它還是SUV麼？

以上是我的一些粗淺認識，希望和大家庭探討探討。