這個問題現象太正常不過了，當然正常。原因有以下幾點：

1.汽車剛啟動時，是冷機狀態，此時發動機內溫度與外界溫度基本一致。怠速啟動時，發動機節氣門開度很小，進氣系統內的空氣流速和溫度均很低，因此噴到發動機氣缸內的汽油難於與空氣形成均勻的可燃混合氣，因此必須增加噴油量以保證不會熄火或缺缸；

2.此時，上次熄火後發動機缸內殘餘廢氣濃度最高，而缸內的溫度較低，發動機的燃燒很不穩定，將造成大量的排放物生成。同時，由於排氣管內的溫度低於催化劑的正常工作溫度，三效催化轉化器也不能起到作用，因而造成了大量的排放物HC/NO排放。

3.國家的汽車排放環保法規是一個20分鐘左右的測試過程，如果不能儘快熱機，則排放法規很難透過，因此，也必須要拉高啟動後的轉速。

因此，發動機啟動時轉速會瞬時拉高300~600轉，使發動機快速熱機，進而保證排放順利達標。

為了改善車輛發動機的排放效能，發動機尾氣管位置都裝有三元催化器，三元催化器的作用就是將車輛尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。通常催化轉化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在350—700℃。只有在該溫度條件下，三元催化器才能達到最佳的效果。

車輛冷啟動時，發動機轉速升高，發動機噴油量增大，汽油燃油效率較低，也導致未燃燒的氣體直接進入三元催化器位置，沒有燃燒的氣體會在三元催化器位置經過二次燃燒，釋放大量熱量，有利於三元催化器快速上升到最佳工作溫度，進而起到淨化空氣的作用。

發動機在冷啟動的時候，各個零部件溫度都偏低，發動機旋轉所產生的負載非常大。當發動機以正常700~800rpm怠速轉速工作時，由於噴油量較少，發動機輸出扭矩也較少，但如果發動機負載太高，發動機轉速會出現上下撥動，發動機工作時，抖動異常，嚴重者導致發動機熄火。為了改善車輛的乘坐感，必然要提升冷啟動時，發動機的轉速。

另外對於三缸機，我們也會明顯發現，三缸機怠速轉速都在900rpm左右，主要是三缸機轉速較低的時候，其動不平衡劣勢盡顯，車輛抖動異常，所以，車主在開發標定發動機怠速轉速的時候，可刻意調高了三缸機的怠速轉速。

汽車在剛啟動的時候，它的轉速是比較高的，基本上都是會超過1000轉，但是當啟動穩定之後，汽車的轉速就會下降，一般怠速的話都是8百左右了。那麼為何汽車都是這樣的表現呢？啟動800轉不好嗎？

事實是不好的，汽車在剛啟動的時候，它的條件還是比較差的，就是發動機正常運轉的條件比較差，比如發動機的滑潤部分沒有充分的滑潤，機油的黏度還是比較大的，特別是在冬天的北方，如果使用差的潤滑油可能造成汽車無法啟動。因為相對於對它的加大了負荷，這是加提高轉速的原因之一。

其二就是它的燃燒條件也是比較差的，冷車汽油的點烯環境也是很差的，然後發動機的節氣機是關閉的，這個時候相當空間的質量也不太合適燃燒，這些都造成發動機運轉阻礙的，所以為了保障發動機的正常運動，提高轉速，加快進氣，提升氣缸的溫度，都是為了後續的穩定工作提供一個條件。它是將這個條件維護好之後，發動機的轉速就會回落了。

發動機它是有一個工作環境的，這個環境不利自己的工作，就會造成發動機無法啟動，或是動力輸出不足。所以在設計發動機的時候，就考慮到了這些問題，也就有了簡單熱車，或是汽車自己就已經設計了熱車的。而之前汽車沒有這樣的行車電腦控制，很多都是採用了加熱水，燒車等方法快速提升發動機溫度的。都是為了讓發動機正常工作。