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1 # 車市謹察
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2 # 天和Auto
長安CS75、星越兩車價格重合版本級別有較大差異，哈弗H6銷量不是好一些而是穩居銷冠，三者特點有較大差異但銷量可以說明價效比孰高孰低。
吉利星越不適合與75和H6對比，低配版的品質很低但價格虛高，作為中國產車其指導價13.58-14.88萬還是三缸發動機，這能想象嗎？簡單瞭解一下這臺機器。
星越1.5T直列三缸渦輪增壓發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，引數不算差實際動力表現也湊合；但是三缸機並不是適合調教為效能機，因缺少一個汽缸使其執行中產生的慣性作用力無法抵消，執行中一直處於高頻震動的狀態，在震動中調教出高功率只會讓活塞氣缸的磨損更加嚴重，所以效能越強的三缸機耐用性越差。
其次在三缸機的基礎上實現的48V-MHEV輕混系統意義也不大，所謂輕混只是為發動機整合一臺BSG發電啟動一體機，在加速時電機能夠輔助輸出動力以降低油耗；但電池組不能外接充電，在虧電後還要以發動機帶動BSG發電，所以節省的燃油會有一大部分在發電過程中被抵消，這種型別的平均節油比例只百公里油耗的5%左右，意義又多大？
再次輕混系統不能獨立驅動車輛執行，尤其是星越僅10kw功率的BSG；也就是說這臺車想要駕駛、開啟A/C壓縮機必須啟動發動機，那麼這套所謂的混動系統並不能算混動，充其量是電機節油模組而已。
所以三缸機的星越不比其他純燃油動力的三缸車好哪去，共振、磨損、小馬拉大車等問題會比較突出，作為運動型SUV星越三缸版顯然是不合格的；至於2.0T版起售價已經超過15.5萬，這臺車的銷量可以預測一定不高，不建議考慮。
長安CS75與哈弗H6的特點分析CS75有1.5T和1.8T兩臺發動機，其中1.8T是落後的多點電噴技術且動力水平相當一般，所以即使有四驅也沒有理想的銷量；1.5T發動機為江陵製造缸內直噴技術的渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器的動力表現本應該不錯，不過因車輛的整備質量過高以及匹配的6AT變速箱傳動效率過低，所以破百沒能進入10秒。
但AT變速箱對於比較保守的消費者而言仍有一定吸引力，效能接近10秒也能夠滿足代步，所以CS75的銷量也比較樂觀；只是新款VI版的75價效比可能會很低，因為在發動機引數不變的前提下，變速箱換裝了長安研發的7擋溼式雙離合，能承受的最大輸入扭矩僅為270N·m，扭矩餘量比較小。
同樣使用溼式7擋雙離合變速箱的哈弗H6有一定優勢，由長城研發的DCT450其可承受最大輸入扭矩為450N·m；而H6搭載的兩臺發動機峰值扭矩分別為285N·m和385N·m（新款國6版2.0T），即使是大排量的2.0T版也有充足的扭矩餘量，所以同樣是雙離合H6的可靠性也要更高。
除變速箱的優勢以外發動機正如上文所述也有優勢，1.5T版最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），在同樣整備質量很高的前提下，多出那麼20牛米能夠讓H6在10秒內破百，效能略有一些優勢。
價格方面全系自動擋的哈弗H6指導價10.2-13.4萬、且有萬元左右優惠，CS75優惠後自動版起售價也還在10萬以上，所以銷量也才會分別為：28045臺、7688臺，這不是好一些，而是中間隔了二十多SUV……
總結：偏好AT變速箱可以選擇CS75，能接受溼式雙離合哈弗H6價效比顯然更高，至於兩車變速箱在體驗方面能有多大差異，這點無法做出準確的評價，有多細微只有自己感受了。
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3 # 車市謹察
好還是星越好一些，畢竟有一些沃爾沃的技術加持，比長安強。
但是，你不怕自燃麼？
個人建議還是等等吉利把星越自燃的問題調查清楚再說吧。
畢竟剛出4S一個小時就自燃，不能排除是設計缺陷。
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4 # 天和Auto
長安CS75、星越兩車價格重合版本級別有較大差異，哈弗H6銷量不是好一些而是穩居銷冠，三者特點有較大差異但銷量可以說明價效比孰高孰低。
吉利星越不適合與75和H6對比，低配版的品質很低但價格虛高，作為中國產車其指導價13.58-14.88萬還是三缸發動機，這能想象嗎？簡單瞭解一下這臺機器。
星越1.5T直列三缸渦輪增壓發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，引數不算差實際動力表現也湊合；但是三缸機並不是適合調教為效能機，因缺少一個汽缸使其執行中產生的慣性作用力無法抵消，執行中一直處於高頻震動的狀態，在震動中調教出高功率只會讓活塞氣缸的磨損更加嚴重，所以效能越強的三缸機耐用性越差。
其次在三缸機的基礎上實現的48V-MHEV輕混系統意義也不大，所謂輕混只是為發動機整合一臺BSG發電啟動一體機，在加速時電機能夠輔助輸出動力以降低油耗；但電池組不能外接充電，在虧電後還要以發動機帶動BSG發電，所以節省的燃油會有一大部分在發電過程中被抵消，這種型別的平均節油比例只百公里油耗的5%左右，意義又多大？
再次輕混系統不能獨立驅動車輛執行，尤其是星越僅10kw功率的BSG；也就是說這臺車想要駕駛、開啟A/C壓縮機必須啟動發動機，那麼這套所謂的混動系統並不能算混動，充其量是電機節油模組而已。
所以三缸機的星越不比其他純燃油動力的三缸車好哪去，共振、磨損、小馬拉大車等問題會比較突出，作為運動型SUV星越三缸版顯然是不合格的；至於2.0T版起售價已經超過15.5萬，這臺車的銷量可以預測一定不高，不建議考慮。
長安CS75與哈弗H6的特點分析CS75有1.5T和1.8T兩臺發動機，其中1.8T是落後的多點電噴技術且動力水平相當一般，所以即使有四驅也沒有理想的銷量；1.5T發動機為江陵製造缸內直噴技術的渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器的動力表現本應該不錯，不過因車輛的整備質量過高以及匹配的6AT變速箱傳動效率過低，所以破百沒能進入10秒。
但AT變速箱對於比較保守的消費者而言仍有一定吸引力，效能接近10秒也能夠滿足代步，所以CS75的銷量也比較樂觀；只是新款VI版的75價效比可能會很低，因為在發動機引數不變的前提下，變速箱換裝了長安研發的7擋溼式雙離合，能承受的最大輸入扭矩僅為270N·m，扭矩餘量比較小。
同樣使用溼式7擋雙離合變速箱的哈弗H6有一定優勢，由長城研發的DCT450其可承受最大輸入扭矩為450N·m；而H6搭載的兩臺發動機峰值扭矩分別為285N·m和385N·m（新款國6版2.0T），即使是大排量的2.0T版也有充足的扭矩餘量，所以同樣是雙離合H6的可靠性也要更高。
除變速箱的優勢以外發動機正如上文所述也有優勢，1.5T版最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），在同樣整備質量很高的前提下，多出那麼20牛米能夠讓H6在10秒內破百，效能略有一些優勢。
價格方面全系自動擋的哈弗H6指導價10.2-13.4萬、且有萬元左右優惠，CS75優惠後自動版起售價也還在10萬以上，所以銷量也才會分別為：28045臺、7688臺，這不是好一些，而是中間隔了二十多SUV……
總結：偏好AT變速箱可以選擇CS75，能接受溼式雙離合哈弗H6價效比顯然更高，至於兩車變速箱在體驗方面能有多大差異，這點無法做出準確的評價，有多細微只有自己感受了。
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5 # 素子花開竿
這個級別的車裡面，能入眼的也就那麼幾款了，其中就有CS75，但是CS75的油耗略高，如果還要考慮經濟性的話榮威RX5其實也不錯，油耗更低，配置方面要比CS75的略勝一籌，星越說實話，配置沒眼看的
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好還是星越好一些，畢竟有一些沃爾沃的技術加持，比長安強。
但是，你不怕自燃麼？
個人建議還是等等吉利把星越自燃的問題調查清楚再說吧。
畢竟剛出4S一個小時就自燃，不能排除是設計缺陷。