車身重量和排量對油耗影響較大。

QQ油耗就低，所以只有等級相同價格相同才有可比性。

整體來說日系比較省油，德系的1.2T、1.4T油耗也比較低。

這個問題其實還挺籠統的，畢竟現在我們的用車習慣是從燃油車向電動車轉化的，那麼哪種車最省油，不用說肯定是純電動汽車的油耗最低，以為他們本身就不燒汽油，只要有電就可以了。

但是就像特斯拉和蔚來汽車那樣的純電動汽車，動輒幾十萬的售價也讓人覺得高不可攀，所以一些不錯的插電混動車型或者是普通的混動車型，就是很好的選擇。

我覺得這是一項偉大的技術進步。老百姓用不上的東西都無法用“偉大”來形容。另外就其高門檻、高科技含量，未來也就本田可能跟進這一步。

發動機跟發電機無縫切換，別的不說，首先就讓你不會捨不得踩油門踩剎車，很多人紅綠燈起步剎車都很鬱悶，但是雙擎不會，因為比他們多了個電機，剎車還能充電。

其次就是更順暢，豐田的混動技術做的是最成熟的，也不用擔心保養貴的問題，都一樣的，發電機不需要換油。如果您的預算真的只有十幾萬，那麼別考慮了，直接去買COROLLA雙擎吧。

比較省油的車子，你可以選擇考慮下日系的COROLLA，然後雙擎混動的，一般混動的車子油耗都在3到4毛一公里，燃油的車子最省油的基本也在5毛左右的。美系車，德系車油耗都相對來說比較高，其次這些車子的小毛病有些多。

踏板摩托的話，2019雅馬哈巧合電噴最省油，百公里1.8升，男裝摩托本田190r，百公里1.9到2.3，都是一毛多一公里，以2019年11月15日油價為準。

這個問題其實還挺籠統的，畢竟現在我們的用車習慣是從燃油車向電動車轉化的，那麼哪種車最省油，不用說肯定是純電動汽車的油耗最低，以為他們本身就不燒汽油，只要有電就可以了。

但是就像特斯拉和蔚來汽車那樣的純電動汽車，動輒幾十萬的售價也讓人覺得高不可攀，所以一些不錯的插電混動車型或者是普通的混動車型，就是很好的選擇。

我覺得這是一項偉大的技術進步。老百姓用不上的東西都無法用“偉大”來形容。另外就其高門檻、高科技含量，未來也就本田可能跟進這一步。

發動機跟發電機無縫切換，別的不說，首先就讓你不會捨不得踩油門踩剎車，很多人紅綠燈起步剎車都很鬱悶，但是雙擎不會，因為比他們多了個電機，剎車還能充電。

其次就是更順暢，豐田的混動技術做的是最成熟的，也不用擔心保養貴的問題，都一樣的，發電機不需要換油。如果您的預算真的只有十幾萬，那麼別考慮了，直接去買COROLLA雙擎吧。

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省油這塊的話，三缸比四缸省，小排量比大排量省，小車比大車省，電車比油車省。如果考慮新能源這一塊，每公里費用最省的是電車，其次是混動，最後才是汽油車（其實柴油車更省，但是中國柴油車很冷門，所以我們不予考慮）。

純電的汽車用車費用確實低，像特斯拉的MODEL 3，一公里費用不到一毛。按照一毛算，一年跑兩萬公里的話，一年“油錢”才2000塊，加上電動車保養週期長，一年就能省一萬。不過現在電動車有個問題，就是保值率一般，買了開幾年就賣的話很虧。

混動車的話，如果有充電條件，那麼插電混動更省油。像比亞迪之前宣傳百公里油耗2L，其實是家裡有充電樁的資料。如果就是當汽油車開的話，那麼非插電的混動車更省一點，像COROLLA雙擎可以開出不到5L的綜合油耗，相當低了。

汽油車的話，調校和品牌因素有，但是並不重要，所以沒必要神話某些品牌（比如日系）一定省油。省油與否，關鍵還是看車重、排量、氣缸數量、變速箱、是否增壓等。小車、小排量、氣缸少、手動擋、自然吸氣，滿足這些條件的一般就省。

像豐田的雅力士、VIOS，1.3L四缸自然吸氣發動機，手動擋車重1噸多點，綜合油耗也就6個左右。再高一個級別的話，別克Excelle、本田CIVIC，都有三缸1.0T的手動版本，車重1.2噸多，綜合油耗也就7個左右，這些車都相當省。

再高一個級別的話，Passat、Magotan等車有1.4T發動機，配上雙離合變速箱，綜合油耗到不了8個，手動擋的話油耗更低，估計也就7個出頭。1.5TAccord配CVT油耗也不高，只是沒有手動擋車型。