日本是島嶼國家，受海洋氣候影響金屬易氧化，所以腳踏車的防鏽防氧化做的很到位。可以看到流進國內的、日本七八十年代的腳踏車，大部分關鍵部位用料講究，輪圈使用鋁合金或不鏽鋼，較高檔的車螺絲螺栓也使用不鏽鋼。經過了三四十年，螺絲螺栓拆卸依舊很省力。日本車騎行大多比較順暢，踏板不踩飛輪滑行時噪聲小。變速器較普及，城市車採用軸內變速，一些車還配置了感應車燈。後剎會使用羅拉剎車，結構較複雜，剎車效能好。日本腳踏車還分化出很多不同的功能：郵電局用的送信載重車、供週末周邊旅遊的郊遊花車、供母親帶孩子使用的親子車、供上班族上下班的通勤車、年紀稍大人使用的感應力矩供電的助力車...不同定位的腳踏車配置差異很大，如載重郵電車要求是結實穩固，郊遊花車是輕便、需要變速適應不同地形、車架穩固，通勤城市車則需要輕便省力。定位差異大，比較全面地滿足了不同消費者的不同需要。從短期看日本腳踏車企業這樣生產腳踏車可能會使成本提升，但堅持質量長此以往就積累了品牌聲譽，提高了產品價值、勞動效率。老國貨如鳳凰永久，雖然出廠時樣子經典復古，但淋淋雨就開始全車長鏽了。車鏈子在鏈箱裡碰來碰去發出巨大的共鳴噪音，最後一些鐵皮子鏽穿，鐵渣子散的到處都是，手一摸黃乎乎的鏽漬。螺栓鏽在一起成為鐵坨最後只能上大力鉗暴力拆解。鳳凰永久最早都是模仿英國老車，但就是一味模仿，不求改進。這個情況從我同學的超騷氣菲尼克斯新車上看，並沒有多大改善，一年就鏽得不行了。座標江蘇，天氣較為潮溼，可能北方的朋友不這麼看。日本腳踏車進中國原先是一些海員帶回來的自用車。後來很多華人發現日本車好騎，日本七八十年代的老車就從天津、上海、廣州湧入中國。但就腳踏車的耐用程度，日本老車的壽命真可能是中國產廉價車的好幾倍，真是太可悲了。日本覺得又老又破不要了的洋垃圾運進中國，質量依舊不輸現在一些定位中高品牌的新車。可能很多“聰明”的華人覺得腳踏車不過是個代步工具，差不多滿足一段時間需要就可以了。但是日本人造腳踏車比較老實，一板一眼的製造零件、進行組裝。華人真的沒有能力造質量好的腳踏車嗎？說到底還是錢和市場的問題。市場對產品的認知就是那個樣子，產品質量得過且過，價格定位買廢品偏貴買優質產品太低，整體廉價搶佔市場，消費者愛便宜用段時間就報廢。這種惡性迴圈最後結果就是生產出無數有少量價值的廢鐵，價值量損耗三年結束後回爐再造，創造的價值很少，效率很低。這種尷尬境地並不僅僅存在於腳踏車行業。本帖僅僅討論腳踏車行業，扯幾代戰鬥機航母鐳射武器的請三思。