2018年多部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將開啟的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業也將逐步趨向規範化。
梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命週期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的效能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池效能下降到原效能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池效能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統、低速電動交通工具等。當電池效能進一步降低到不適合梯次利用後，再進入回收拆解再利用的階段。
2017年，中國新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，預計2018年產銷量突破100萬輛。而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高，由此也引發對後續廢舊電池流向和回收的擔憂。巨大的新能源汽車產銷量與保有量，一旦動力電池報廢，基數之大可以想象。而事實上，目前中國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%;到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規模產業。在2018~2020年，中國將累計報廢新能源汽車動力電池13~20萬噸，到2025年，這一數字有望達到35萬噸。
2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創造的回收市場規模將超50億元，到2020年將超100億元。而隨著回收技術的提升與產業市場繁榮，到2022年整體市場規模將達到150~200億元之間。市場規模迅速擴大，國家政策利好不斷，多家電池生產相關企業也已經在動力電池回收領域積極佈局，謀求先發優勢。
目前進入梯次利用的動力電池已能達到2000次的使用壽命，其在儲能領域的表現優於鉛碳電池。在快遞物流領域，動力電池梯次利用可以降低一半的使用成本，在低速電動車領域，梯次利用的動力鋰電池比鉛酸電池具有迴圈壽命長、能量密度高等優勢。2018年梯次利用市場規模將達8.98億元，而回收拆解市場規模則是3.19億，從趨勢來看未來梯次利用將是主流，但目前只有少數量梯次利用示範專案，真正有梯次利用產業化的企業還是很少。
2018年多部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將開啟的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業也將逐步趨向規範化。
梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命週期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的效能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池效能下降到原效能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池效能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統、低速電動交通工具等。當電池效能進一步降低到不適合梯次利用後，再進入回收拆解再利用的階段。
2017年，中國新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，預計2018年產銷量突破100萬輛。而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高，由此也引發對後續廢舊電池流向和回收的擔憂。巨大的新能源汽車產銷量與保有量，一旦動力電池報廢，基數之大可以想象。而事實上，目前中國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%;到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規模產業。在2018~2020年，中國將累計報廢新能源汽車動力電池13~20萬噸，到2025年，這一數字有望達到35萬噸。
2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創造的回收市場規模將超50億元，到2020年將超100億元。而隨著回收技術的提升與產業市場繁榮，到2022年整體市場規模將達到150~200億元之間。市場規模迅速擴大，國家政策利好不斷，多家電池生產相關企業也已經在動力電池回收領域積極佈局，謀求先發優勢。
目前進入梯次利用的動力電池已能達到2000次的使用壽命，其在儲能領域的表現優於鉛碳電池。在快遞物流領域，動力電池梯次利用可以降低一半的使用成本，在低速電動車領域，梯次利用的動力鋰電池比鉛酸電池具有迴圈壽命長、能量密度高等優勢。2018年梯次利用市場規模將達8.98億元，而回收拆解市場規模則是3.19億，從趨勢來看未來梯次利用將是主流，但目前只有少數量梯次利用示範專案，真正有梯次利用產業化的企業還是很少。