是不是很久都沒聽過馬自達2這款靈動小巧的兩廂車了？沒錯，它當初和福特嘉年華可是從一條生產線下來的好哥們，但是因為種種原因它在2015年就草草收工停產，不過說到底還是因為銷量太差。
但是這只是在國內而已，而在國外尤其是日本本土，馬自達2經歷了正常的更新換代，新的馬自達2在外觀設計上沿用家族的魂動理念，活脫脫一個縮小版的馬自達3，鼓鼓囊囊的，有點可愛。
而在前不久，第三代馬自達2也在日本高調亮相，新車的前臉設計跟現款的馬自達6ATENZA如出一轍，一條彎折的鍍鉻裝飾件把中網和兩邊的細長大燈連在了一起。不過新馬自達2的宣傳重點可不在它那按比例縮小再複製的外觀上，而是動力總成的變化。
我們都知道馬自達旗下的唯一渦輪增壓發動機的排量是2.5，這麼大的基礎排量在日系車裡是十分少見的，之前還曾爆料過，新的馬自達6還採用縱置後驅的新動力佈局形式，真的讓人不可思議，在這個大家努力縮減排量，減小燃油消耗和排放的年代，馬自達的反其道而行不得不讓人摸不著頭腦。不過也許是馬自達的高管這次是想通了，新款的馬自達2有可能會搭載一臺三缸的汽油發動機輔以48V輕混技術，這與之前來了一個180°的大轉彎。
這套新的動力總成是一臺排量為1.5L的三缸發動機，加上馬自達的SPCCI火花塞點火壓燃技術，48V輕混，可謂是集各種黑科技於一身，符合馬自達對於自身“技術宅男”的定位。
我們知道目前馬自達是有1.5L的自然吸氣四缸發動機，116馬力和150牛米的資料相當平淡無奇，這也成了很多人吐槽1.5L馬自達3昂克塞拉的地方之一，起步加速十分佛系。而這臺三缸發動機動力資料是130馬力和160牛米，好像動力提升不大，但是在排放和燃油經濟性上的表現要出色很多，這也是馬自達研發這臺三缸發動機的初衷。
不僅是馬自達2，基於馬自達2的Cross版本——CX30也會搭載相同的動力總成，但是好在這兩款車的尺寸都不大，車重都比較輕，並不會有小馬拉大車的感覺，雖然還沒有試過實車，但是相信只要把初段油門調校的靈敏一些，駕駛起來還是十分輕盈歡快的。
是不是很久都沒聽過馬自達2這款靈動小巧的兩廂車了？沒錯，它當初和福特嘉年華可是從一條生產線下來的好哥們，但是因為種種原因它在2015年就草草收工停產，不過說到底還是因為銷量太差。
但是這只是在國內而已，而在國外尤其是日本本土，馬自達2經歷了正常的更新換代，新的馬自達2在外觀設計上沿用家族的魂動理念，活脫脫一個縮小版的馬自達3，鼓鼓囊囊的，有點可愛。
而在前不久，第三代馬自達2也在日本高調亮相，新車的前臉設計跟現款的馬自達6ATENZA如出一轍，一條彎折的鍍鉻裝飾件把中網和兩邊的細長大燈連在了一起。不過新馬自達2的宣傳重點可不在它那按比例縮小再複製的外觀上，而是動力總成的變化。
馬自達縱置後驅平臺引爭議我們都知道馬自達旗下的唯一渦輪增壓發動機的排量是2.5，這麼大的基礎排量在日系車裡是十分少見的，之前還曾爆料過，新的馬自達6還採用縱置後驅的新動力佈局形式，真的讓人不可思議，在這個大家努力縮減排量，減小燃油消耗和排放的年代，馬自達的反其道而行不得不讓人摸不著頭腦。不過也許是馬自達的高管這次是想通了，新款的馬自達2有可能會搭載一臺三缸的汽油發動機輔以48V輕混技術，這與之前來了一個180°的大轉彎。
三缸＋壓燃點火＋48V，科技貨這套新的動力總成是一臺排量為1.5L的三缸發動機，加上馬自達的SPCCI火花塞點火壓燃技術，48V輕混，可謂是集各種黑科技於一身，符合馬自達對於自身“技術宅男”的定位。
我們知道目前馬自達是有1.5L的自然吸氣四缸發動機，116馬力和150牛米的資料相當平淡無奇，這也成了很多人吐槽1.5L馬自達3昂克塞拉的地方之一，起步加速十分佛系。而這臺三缸發動機動力資料是130馬力和160牛米，好像動力提升不大，但是在排放和燃油經濟性上的表現要出色很多，這也是馬自達研發這臺三缸發動機的初衷。
不僅是馬自達2，基於馬自達2的Cross版本——CX30也會搭載相同的動力總成，但是好在這兩款車的尺寸都不大，車重都比較輕，並不會有小馬拉大車的感覺，雖然還沒有試過實車，但是相信只要把初段油門調校的靈敏一些，駕駛起來還是十分輕盈歡快的。