東風本田對旗下使用1.5T發動機的車型都進行了召回，但效果好像不太理想，有不少車主反應召回以後發動機動力下降，油耗增加，不過抖動現象到沒有聽說。到底升級以後對機油增多有沒有效果現在還沒定論，需要看大家的反饋。如果你的車升級以後還有機油增多的現象，那說明本田的升級方案可能是沒有什麼效果。如果一臺發動機在設計之初就有問題，那麼後期想改不太容易。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，經試驗證明本田1.5t發動機機油增多是活塞環開口間隙漏氣量大，廢氣量大往進氣道竄機油，大眾奧迪等新發動機燒機油就是廢氣往進氣道竄機油造成的，這種燒機油，已經通關過低漏氣量活塞環解決掉了，二代EA888發動機10000公里機油消耗不超0.2升。

本田1.5T發動機為了不出現燒機油現象，降低曲軸箱通風，正常洩漏的汽油不能快速揮發造成機油增多。

本田召回方案目的是讓發動機快速升溫，經正常曲軸箱通風發動機倒進200毫升汽油測試，怠速20分鐘就能揮發出去，並且因為揮發太快，混合氣過濃點亮發動機故障燈。所以本田是故意降低曲軸箱通風造成機油增多的後果。

不解決活塞環開口間隙漏氣量大與曲軸箱通風問題，本田是解決不掉機油問題的。本田名知道自己發動機問題，是沒技術能力把活塞環開口漏氣量做的更小。只能隱瞞真正原因，欺騙消費者，召回方案只是敷衍國家召回政策罷了。

至於召回後抖動問題這個是沒有根據的，召回後油耗增加是不可避免的。

本田機油增多與大眾奧迪等燒機油都不是特殊問題，技術能力不到位欺騙消費者罷了。

我是不信有民科超過科班出身的大眾集團+本田工程師。

當然問題咱們也不迴避，這個機油增多和燒機油是兩回事。

12月CRV老車主的投訴沒少見。

召回效果在第三方平臺查詢到實在是無語。

之所以機油增多，本田不改動曲軸箱強制通風系統。

引擎工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會透過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣。

竄氣的主要成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用效能，加速機油的氧化、變質。

水氣凝結在機油中，會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。

你熱機再牛也只是降低了氣溫導致機油上升的局面，日常的竄氣現象你怎麼解決。

比如說你淨化效率75%，剩下的怎麼辦？你設計方面出了簍子，最後結果就是車主機油增多甚至機油乳化。

機油增多會增加發動機的運轉阻力，使其動力下降，導致起步困難，發生抖動。