如果你連續工作幾天你會受的了嗎？

你會找地方適當的休息吧，如果你休息那汽車不就是休息了嗎？

即使汽車不休息也沒必要長途奔襲，在沿途欣賞欣賞風景，走走停停，看看各個地方的名勝古蹟，多吃一些當地的特色小吃，這才是你應該做的事。

退一萬步講你有急事的話，需要千里奔襲，坐飛機好不好，打三折經常的事，而且還快。再不坐高鐵也不慢。沒必要開著車走那麼遠的路，費油倒是次要的，主要愛車長時間跑，回來要不要大修，花不花錢，你又不是專門跑長途的大貨車。

如果你非要開車自駕遊我建議在附近省市轉轉就好。長途的話還是飛機火車靠譜，省卻了很多操心的事。

關於高速行駛時，道路交通安全法規定是連續駕駛四小時必須休息，在司機休息的這個過程中發動機也可以適當休息一下。

在人歇車不歇的情況下，發動機冷卻也不需要刻意的調節，因為現在的電腦控制系統會根據水溫，發動機轉速等一些列的資料來調節水箱電子扇的工作狀態，所以說不用特意去給發動機冷卻。

但是，什麼事也不是絕對的。萬里有一，在行駛過程中要注意水溫表或者水溫報警燈的顯示，在電子扇故障，或者水箱漏水的情況下，水溫貴快速升高，這時候就需要我們的駕駛員及時停車，檢查故障，並及時聯絡拖車到就近的修理廠，做進一步檢查和維修。

希望可以幫到大家！

大家好！駕駛車輛不要連續工作四小時以上，超過四小時屬於疲勞駕駛，一但出現重大交通事故是肇事罪。我們有個說法是不過三，意思是說在你遇到的第三個服務區得進場休息一下。

發動機有完好的散熱冷卻系統，不需要人為的操作散熱。冷車啟動，發動機工作，節溫器關閉，發動機升溫，當溫度到達85一90度時，節溫器開啟，冷卻水在發動機水道迴圈，溫控電子閥開啟風扇對水箱進行風吹冷卻。

發動機高溫時，千萬不能用冷水去澆發動機，只能自然冷卻。

在發動機缺水開鍋時，也一定要等發動機冷卻以後，用抹布蓋住水箱蓋慢慢擰開蓋孑，注意安全，千萬不能在發動機高溫時去擰水箱蓋。切記！

祝福大家平安幸福！

汽車高速公路行駛，人需要休息、但發動車不需要人為散熱。這由汽車發動機的原理決定的。

為何汽車發動機不需要停車散熱？因為，汽車發動機有一個專門的冷卻系。它的功能就是保證汽車發動機內的水溫保持在80-95度。因此，無論是冬天還是夏天，都不要擔心汽車長時間執行會導致汽車發動機溫度過高。

以上屬於汽車發動機正常工作狀態，但值得注意的是：汽車行駛一段時間，應當注意檢查汽車發動車工作狀態有無異常。比如漏水。如果漏水，那就不是簡單的發動機散熱問題了。

各位在高速服務區看到過車輛敞開發動機蓋子進行散熱麼？我想基本上沒看到過！

汽車在高速上連續行駛時，實際上發動機的負載並不大，一般發動機的轉速都不超過3000轉，由於高速行駛，汽車散熱器表面的空氣對流很快，可以迅速帶走熱量，因此，高速行駛時，發動機的散熱沒有問題，發動機的溫度也比較容易控制。

對於渦輪增壓發動機來說，由於採用全浮動軸承設計，一般也會設計有強制冷卻和熄火延時冷卻，因此一般情況下也不需要怠速熄火散熱。

話說我逢年過節經常開車出去自駕遊，短途也要五六百公里，長途往返最多開過4000多公里，那次是去四川玩。除了加油和吃飯基本上路上不怎麼長時間停，短途我自己開，長途和媳婦每人開一箱油，大概一箱油500公里左右，主要是人得休息，我倆倒班睡覺，到地方再玩，中間每100公里會徵求車上家人是否會去下洗手間，這個是必須的。

其實我要表達的意思是車沒那麼慫，踏踏實實開，沒問題的，幾百公里對現在的汽車來說不算什麼，不會熱衰，不會出故障，唯一會出故障的原因就是保養不得當，沒有按時保養和檢查更換易損件。

以上，希望對題主有幫助。

高速行車行車相信很多的老司機都有一套自己的經驗，說起高速行車不管是誰，都會侃侃而談，但是高速行車雖然經驗可貴，但是對於車輛的一些狀況我們是需要明確的，在高速行車的時候，發動機需要注意什麼。需不需要散熱呢？

通過工作原理就可以看得出，發動機在高速行車停車後是不需要進行單獨散熱的，首先發動機在工作的時候防凍液帶走了一部分，另一部分通過風扇的工作來帶走了，剩下的溫度就靠著機體自身來進行降溫，同時根據車輛的發動機缸體的材料來說，缸體採用的是耐熱鋁合金材料的。

甚至有些發動機採用的時候鎂合金的，從零件的材料上面來說基本上能夠扛得住幾百度的高溫，這樣的高溫是不影響到發動機的正常的工作的，另外對於車輛來說的話，研發人員也是完全考慮了這個情況。