越發覺得，現在開A4出門，似乎也沒啥優越感。買新款四驅的車主，基本屬於頂部客戶，自我的滿足感是比較好的，但在別人眼裡，依然是A4L，滿大街都是的A4L。其實也不知道是A4L，這個級別的都是如此。

外觀：推薦S-Line套件的，我不喜歡長軸，但長軸對於這個級別來說，非常有必要。因為對於家用來說，服務於家庭的時候，長軸車一定是更好的。每個人都而已坐的很舒展，何樂不為。

發動機：三代EA888，輸出252匹、370牛米，這個資料在BBA的三款裡面是最強的。不過同級別更強的也有，比如凱迪拉克ATS 279匹、阿爾法羅密歐Giulia 280匹。這款三代發動機以節油為主要訴求，AVS位於進氣端。發動機在冷車情況下熱車比二代有明顯提升，但感官上我認為急加速時發動機的噪音似乎比二代要大。現在的渦輪增壓發動機車型普遍存在機身散熱良好，而機艙的散熱不夠，新A4L也有點這個問題。電子風扇從兩個變成一個，但單個直徑更大。但對於家用來說，這都不是問題。此外，關於效能升級。B8車型上無論EA888是二代還是三代，後期的提升空間都不錯，DL501 7速變速箱的承載極限是550牛米，透過調ECU程式，B8 A4L高功率四驅版在0-100km/h加速上實現5秒甚至4.8/4.9秒，都是普遍存在的。但新款B9上的高功率車型，似乎目前還沒有這方面的案例。一方面，據說是因為ECU檔案沒法破解，無法後期進行改變。另一方面，新款變速箱DL382的的理論承載上限是400牛米，而原廠已經達到370牛米。這兩種說法，僅供參考。如你身邊有朋友對新A4高功率版進行了ECU效能提升，也望分享經驗。

變速箱：DL382型號的7速雙離合。平順性的提升非常顯著，低速情況下的頓挫極少，在駕駛過程中的存在感越來越小，這是好事。有傳聞說容易過熱，至少我沒有開到過。

加速：官方報5.9秒，我實測可以到5.8秒。對於一臺A4L來說，這個加速，綽綽有餘了。低扭特別好，適合城市加速的發力。

quattro四驅：放心，目前A4L還沒有使用quattro with ultra適時四驅系統，即可實現100%前驅，且前驅切換四驅在200毫秒內的那套四驅系統。已經使用該系統的是A4 allroad，以及2017年第22周之後生產的全新A5。理性分析這套系統，對油耗表現是有幫助的。而且對於非效能車定位的車型來說，裝備這套系統，是可以滿足需求的。無非在情感上，很多懂車的人接受不了，覺得自己買到了偽quattro。好在，目前A4L上的全都是標準的quattro全時四驅，莫慌。至於未來會不會改成適時四驅呢，個人觀點是——會。

內飾：12.3英寸的全液晶儀表和8.3英寸中控寬屏，組成虛擬駕駛艙，這是內飾的亮點。奧迪這塊液晶儀表，無論是VI介面，響應速度，層級邏輯，都是行業領先的，這點對於車主來說，是個不小的福利。中控螢幕，不支援觸控，小遺憾。空調面板，也是液晶螢幕，且有電容按鈕，質感不錯。語音系統，好感度不如2018款3繫上的自然語音系統。

音響：原廠音響湊活夠用，選裝的B&O 19個喇叭頭，755W的功率，聽覺上也提升非常多，選裝價格也不高，好像是7000多。

乘坐：座椅的設計感比老款稍有提升，乘坐質感比B8更硬一些。後排空間，別去糾結資料，我1米8，B級加長車的後排真的已經綽綽有餘了。後排的坐姿，我個人覺得不是非常適應，座椅和靠墊的夾角，感覺比B8要更小一點。這意味著什麼，人的姿態，B8比B9更躺。我認為，豪華車“更躺”才是趨勢,B9好像是相反的。

尾箱：夠寬，夠深，平坦。

靜謐性：A4L的全新換代車型，在隔音上做的非常好，可以說是同級別最好。靜謐性，很容易被購車者忽視，首先你考慮不到，其次在短暫的試駕中，出於各種原因，你很難把意識聚焦在靜謐性上，通常更在乎舒適性、動力性，然後銷售又會和你巴拉巴拉，甚至調大音響。但是，在後期的使用中，靜謐性和乘坐舒適性一樣重要，尤其是高速跑得多的人。

關於新A4L高功率版，就聊那麼多吧。我是一直傾向於購買有品牌核心競爭力的產品，對於A4L來說，最核心的競爭力就是quattro全時四驅。