Uber和Lyft徹底改變了計程車行業在紐約等城市的格局，許多司機為此陷入了財務困境。不過作為美華人的一個職業，計程車司機正在經歷復興。據統計，在過去10年時間裡，美國成年人中自稱主要工作是計程車司機或私人司機的比例增長了近兩倍。

資料圖

根據美國勞工統計局對就業情況進行的月度調查--《當前人口調查(CPS)》的資料瞭解到，2019年，在18歲以上的美華人中，近0.3%的人稱其是計程車司機。該行業增長在2014年加速，Uber從全球66個城市市場擴充套件到了266個，與此同時還從一家小眾初創企業轉型成了一家喻戶曉的大公司。截至去年這一趨勢都沒有放緩的跡象。

然而CPS的資料可能低估了兼職或全職計程車司機和私人司機的真實人數。這是因為CPS統計的是把這份工作作為主要工作的美國成年人，而許多為Uber等服務開車的人則把它當作次要工作。

不過，這些趨勢仍具有指導意義。比如，CPS的資料顯示，在高、中密度的城市中，計程車駕駛的增長尤其強勁。截至今年4月，美國高密度城市中約0.8%的人為計程車司機，是全國的兩倍多。

這些密度模式是有意義的。現在，計程車司機行業的增長在很大程度上可能要歸功於打車服務，而這種服務往往在人口密集的城市地區最有效。Uber表示，其24%的打車業務收入來自五個城市，它們是美國的洛杉磯、紐約、舊金山以及英國的倫敦和巴西的聖保羅。該類公司面臨的一個大問題是，他們是否能在人口密度較低的地區取得成功。

在CPS的資料中可以這樣劃分出三個密度等級：紐約市（高密度）/邁阿密（中等密度）/達拉斯（低密度）。

在這三個城市中，增長最快的是邁阿密。2016年，邁阿密將出租車牌照數量限制在了2200輛。Uber則利用了這點僅在兩年時間裡就在邁阿密-戴德縣跟1萬多名司機簽約。該年5月，邁阿密-戴德縣網約車合法化。

跟邁阿密類似，紐約市的計程車牌照數量也達到了上限，目前為13,587張。而自Uber打破壟斷以來，該市的專業司機數量出現了巨幅增長。目前，8萬多名司機為該市四大非出租車服務提供商提供服務--Uber、Lyft、Gett/Juno和Via--幾乎是擁有牌照的黃色計程車數量的六倍。

那就是活了網約車…死了計程車！一些老實人傾家蕩產東拼西湊買了計程車想著合法合規工作生活。網約車的出現讓那些本身一事無成又買不起出租車的人不費一槍一彈圓了夢。一個傾家蕩產舉債入行…一個本來就有車還閒著沒事，但兩個人還都在幹著同一個工作！而且計程車任人宰割不受待見，更沒有人為它主持公道。網約車有錢有勢有靠山廣撒錢糧，到弄一個天下美名揚。你說這影響…簡直就是顛覆三觀了！

沒有網約車的時候

大連一臺計程車的價格基本95-105萬

現在一臺計程車的價格30萬左右

這就是影響吧