雙叉臂獨立懸掛

1、優點

橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清斷。首先,對於定位引數的精確控制,讓 車輪能夠很好的緊貼地面,較強的橫向剛性又提供了很好的側支撐,對於車輛的操控效能採說 這種結構的優越性是顯而易見的,它不僅是法拉利,蘭博基尼和瑪莎拉落這些超級跑車們的首選 甚至是現今的F1賽車所使用的居掛結構依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結構的搖臂還擁有出色的抗扭據度和橫向剛性因此在硬派SUV或者皮卡上也經常會使用雙叉管的懸掛結構, 而前雙又臂後整體橋的結構也是硬派越野SUV的經典結構。像是Grand Cherokee,豐田PRADO和大眾Touareg等A前懸都用了雙叉管營的居掛結構。

2、鑽缺點

製造成本高、居架定位引數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高,在定位懸架及四輪定位時,引數也較難確定。相對於麥弗遜懸掛,它的結構更復雜,佔用空間較大,成本較高,因此並不 適用於小型車前層掛,此你 定位引數的門確定需要精確計算和調校,對於製造商的技術實力要求也比較高

雙叉臂獨立懸掛的應用車型

雙叉管式獨立懸架相比麥弗遜式懸掛雙叉臂管多了—個上搖臂,不僅需要佔用較大的空問，而且其定位引數教較難確定,因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種息掛。但具具有側傾小,可調引數多、輪胎接地面積大、抓地效能優異,因此絕大部分純正血統的跑車的前息掛均選用雙臂式懸掛,可以說雙又臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及E1方程式寨車均採用了雙又臂式前懸掛。汽豐田CROWN和銳志也都採用了雙叉臂式前慰掛。國內採用雙曾式前懸掛的轎車主要有一汽豐田CROWN和一汽豐田銳志,以及央迪的豪華SUV Q7、大眾Touareg。純中國產的目前有BVD思銳,07年生產的中華酷寶、奇瑞生產的瑞觸G5,第一個使用雙史曾結構的自主研發汽車，其後續型號會使用更為先進的空氣懸掛系統。

並不一定，懸架對於透過性可以起到幫助但是不會起決定性作用。

雖然大部分越野級別的SUV都會選擇使用雙叉臂式獨立懸架，但是僅僅是因為車身穩定性考慮。

雙叉臂式獨立懸架其實就是高階版的麥弗遜懸架又稱雙A臂式獨立懸掛，在其基礎上額外增加一隻上搖臂，主要就是讓車輪轉向力能分佈在其上。由於多的一根支臂，整體強度要比麥弗遜更好，操控性也非常不錯，側傾小，輪胎接地面積大，但缺點就是成本較高，佔用空間較大。一般適用於前懸架使用。

而具體影響透過性的其實是像離地間隙、接近角、透過角、離去角、動力這些，這些數值越大，透過性就越好，輪胎也是重要的一方面。

其次就是看車有沒有差速鎖或者電子差速器等，車輛有無四驅，輪胎抓地力等都是影響車輛透過性的重要因素。