標誌最新2008是全球同步引進的，這個引進速度估計也是標誌高層覺悟了吧。如果想著在中國市場開闢一條生路，必須要加速引進新車型、新技術。就外觀而言，新2008確實可以，車雖然不大，但是前臉的氣勢非常到位。其實標誌的困境並不是顏值問題，也不是產品問題，最重要的是定價及車型更新速度。希望標誌給2008定一個市場接受的價格，而不是辦公室接受的價格，只要價格合適，翻身希望還是很大的。

全新標緻2008釋出改變不了PSA標緻雪鐵龍的頹勢，品牌形象已經非常差的PSA因為高價低質導致，新2008仍有這一特徵。

新標緻2008有兩大升級，升級方式神似FOCUS，多少有些自掘墳墓的味道。

升級點1：設計語言使用了508L的獠牙式LED日行燈，短小的車身配合這種設計感覺很“兇猛”，然而這種風格適合的是B級或C級凱迪拉克等車，標緻的模仿多少有些畫虎不成的味道；車身長度加長至4300mm，軸距也加長到2600mm，配合雙色車身整備更顯飽滿，只是這種激進的設計語言再一次限定了消費群體，熱銷車中幾乎沒有一臺偏離大眾審美的SUV。

升級點2：變速箱從6AT手自一體升級至8AT，前進擋越來越多總能讓平順體驗有效提升，而且檔次感確實會更高；只是與這臺變速箱匹配的發動機可能會非常尷尬，因為是1.2T直列三缸渦輪增壓機，且分為三個版本。

現款230THP 1.2T發動機最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉）。

新款分為Purtech 100、130、155三個功率版本，低功率版匹配6擋手動、高功率版才匹配8AT手自一體。

也就是說新款2008可能只保留1.2T三缸版，這種發動機不論匹配何種變速箱也無法獲得市場認可，因為怠速的共振很明顯、行駛中的高頻共振總會加速磨損、同時加速的是發動機工況變差的速度，使用這種發動機的車品質是很一般的；三缸車除非量產車的價格比同級四缸機低很多，否則不會得到市場認可，然而標緻2008現款1.2T起售價為12.3萬。

一臺板懸A0級三缸SUV價格在消費級起步，所以這臺車的銷量近三期為為659臺、3臺直到0臺，以新款的品質想要逆轉除非“山無稜天地合”或其他車企停產全部SUV，可能性和五月銷量一樣為零。至於電動版NEDC續航里程為430km，10萬級的中國產EV均在400線並預計突破500線，E2008價格至少會比這些車高⅓，所以銷量應不會比燃油版高。

PSA標緻雪鐵龍在法系車粉絲的嚴重也許是無敵的，然而在極少數的粉絲群體以外幾乎沒有消費者看好，同樣的價格不論中國產還是合資汽車的品質都能超越PSA；把入門級車當做消費級、把消費級車當做輕奢級、以普通代步車與全能型競品對比，這種定位只有PSA能實現，但消費市場是很理智的，沒有多少人會陪PSA瘋。

其實全新的標緻508L已經實現了重塑形象的目的，不過很遺憾，重塑想象並沒有挽救挽救中國市場跌跌不休的尷尬和無奈。所以，新一代標緻2008（國內市場很可能命名為3008）怕是也會成為508L那樣叫好不叫座的存在～～

法系車在國內的固有印象，無非就是“萬年扭力梁”，“祖傳發動機”和“全系無四驅”，當然，法系車也繼承了法國貨的天馬行空的設計理念，無論是標緻也好，雪鐵龍也罷，法系車的設計在行業內絕對算的上是一股清流，或者毫不客氣地說，法系車的設計如果自稱第二的話，沒人敢說自己是NO.1！新一代2008，無論是外觀，還是內飾，在同級別裡來說，都有著強悍的競爭力，這個設計，說實話，年輕人肯定會喜歡，不過——

不過，法系車在中國市場的困窘，絕不是沒有一款設計出眾的車型，主要原因還是不懂中國市場，或者說不願意向中國市場妥協！

小編不止一次的分析過，法系車最大的困窘不在於“萬年扭力梁”，不在於“全系無四驅”。“祖傳發動機”確實也算一大槽點，下至2008，上至5008，一款1.6T發動機上下通吃，當然，這款發動機本身也沒啥問題，法系車在動力總成方面主要是缺少一款2.0T發動機。如果說動力總成還說的過去的話，那麼高價低配才是法系車賣不動的主要原因。

還記得508L剛公佈售價區間的時候，業內一片歡呼，標緻終於知道放低身段來迎合消費者了，508L本該是標緻反攻的一大利器，可惜看到15.97萬元的配置時，瞬間寒了心，標配主駕副駕兩個安全氣囊，這哪裡是一直標榜安全的法系車該有的水準，要知道同級別合資車裡，至少都是四個氣囊，你這一下子就沒了競爭力，關鍵同級別的美系車韓系車還都有現金優惠，配置不給力的情況下，優惠還不夠，消費者只能用腳投票了～～