同一型號航空發動機、既可以配套裝備在民航客機上、一樣可以裝備在戰鬥機或者轟炸機上作為動力系統…… 以前蘇聯BK–1Φ航空發動機例：這一型號的發動機（中國產仿製型號“渦噴–5甲/WP–5）系列產品，既是米格–15、米格–17/中國產“殲–5”第一代噴氣式戰鬥機的動力系統，也配套於“伊爾–28/中國產轟–5”輕型戰術轟炸機。（米格–17/殲–5戰鬥機）（伊爾–28/轟–5轟炸機）（前蘇聯/俄羅斯D–30系列渦扇發動機）D–30系列渦扇發動機、就是“伊爾–76”軍用運輸機的標配動力裝置、該型號改進型發動機、也配套於“伊爾–62”民用運輸機。（伊爾–62民用客機配置4臺“D–30-1M發動機）（中國“轟–6K”轟炸機裝備2臺D–30-KP2型渦扇發動機）（D–30系列渦扇發動機）

D–30系列渦扇發動機、同一型號發動機裝備了軍用運輸機、民航客機、轟炸機……

所以，綜上所述：同一型號發動機根據需要可以裝備到不同型別的飛機上、作為動力系統。

基本可以確定的是當前全球範圍內，所以採用大涵道比渦扇發動機的軍用飛機使用的發動機都不是獨立研發的，基本上都是直接使用民用發動機成品或者衍生型號。因為一款先進航發的研發裝備不僅存在技術複雜的難關，而且高額的研發成本也是“攔路虎”。比如光是美軍自家的很多軍用飛機使用的就是民用發動機，只不過為其專門設立了軍用編號罷了。

比如美軍當前裝備的KC-135空中加油機，最開始使用的是J-57渦噴發動機，但是隻裝備服役了十幾年就全部更換為推力更大、經濟性更高的TF33渦扇發動機，美軍B-52H戰略轟炸機裝備的發動機也是TF33渦扇發動機。而TF33渦扇發動機是美國第一款批次裝備服役的民用渦扇發動機，其民用型號JT3D渦扇發動機廣泛裝備在包括B707、DC-8民航客機上，就連中國自主研製的第一款民用客機運10裝備的都是這款發動機；到後面的KC-135R時期再次更換為推力更大、經濟性更好的F108-CF-100發動機，也就是廣泛裝備在B737、A320客機上的CFM-56-7C渦扇發動機。

而CFM-56系列發動機同樣不簡單，其不光是民航市場最暢銷的動力，同時CFM-56發動機就是在美軍當前F15和F16戰機裝備的F110加力式渦扇發動機核心機基礎上衍生而來的大涵道比渦扇發動機。

當然美軍裝備另外一款空中加油機KC-10空中加油機因為是直接基於DC-10民航客機基礎上衍生而來的，所以直接使用了DC-10客機裝備的CF-6渦扇發動機，當然也可以裝備普惠的JT9D渦扇發動機。這兩款發動機同樣廣泛裝備在美軍軍用飛機上，比如美軍C-17軍用運輸機裝備的F117渦扇發動機其實就是民用的CF-6渦扇發動機，這款發動機同樣也用在日本的C-2軍用運輸機上，另外軍用編號F105的JT9D渦扇發動機還是“空中女王”B747、B767、A300、A310民航客機的裝機動力。

C-17運輸機裝備的這款CF-6渦扇發動機同樣不簡單，CF-6渦扇發動機是GE公司基於TF39渦扇發動機基礎上衍生而來的大涵道比渦扇發動機，TF39渦扇發動機恰巧就是美軍C-5重型軍用運輸機的裝機動力。而且TF39渦扇發動機不僅衍生出了推力更大的CF-6渦扇發動機，而且世界著名的LM-2500系列艦用燃氣輪機也是基於TF39核心機基礎上衍生而來。

當然TF39渦扇發動機的GE-1核心機同樣不簡單，GE公司在GE-1核心機基礎上不僅衍生除了CF-6民用渦扇發動機和LM-2500艦用燃氣輪機，而且GE-1核心機的升級版本GE-9核心機更厲害，美軍當前多款軍用飛機裝備的發動機都是基於GE-9核心機基礎上衍生而來的，比如F-15\16戰機使用的F110加力式渦扇發動機、F18戰機裝備的F404、F414加力式渦扇發動機、B2戰略轟炸機裝備的F-118-GE-100非加力式渦扇發動機都是。

再比如美軍的A-10攻擊機使用的TF34發動機的民用版本CF-34渦扇發動機廣泛裝備在中國產ARJ-21支線客機、巴航的EMB-145等多款支線客機身上。而且美軍還打算將TF34渦扇發動機換裝在老驥伏櫪的B-52H戰略轟炸機上，以扶持其繼續裝備服役到2050年前後。

所以很多軍用飛機使用的大涵道比渦扇發動機基本上都是民用發動機，只不過有專門的軍用編號罷了，就算之前有的軍用飛機使用的並不是民用發動機，但是其和民用發動機的核心機卻是一樣的。畢竟這樣做最大的好處除了有現成的發動機可用，不用額外增加研發成本外，還有一個是藉助民用市場更大的需求優勢，有穩定的後勤維護保障體系和零部件供應優勢。