那車身重量是不是關係到穩定，這個回答是肯定的。工藝和底盤肯定有關係，但說重量無關顯然不對。如果說車子底盤用鈦合金製造，強度那不必說，但是相比鋼結構的底盤，穩定性就差了好多。首先，同一部車子 鈦合金的底盤中心絕對會上移，其轉彎半徑就會變大，高速時的抓地力也會減弱，超過一定的值方向就不受控制，這也是有些人說的車子發飄。

總之，穩定性和車子的氣動設計，底盤調節相關，但重量大的(一般重在底盤上)相對比較穩。但並不是說越重越好，相對整個系統，合適就好。

這話題還是有的說的！汽車車重究竟影不影響高速穩定性已經兩極分化。因此，我們從實際案例來看，一方面是車不影響車輛的感受穩定性。一方面卻相反，車型確實影響車輛的高速穩定性。

為何不影響？

有些對汽車結構和材料選用稍有涉獵的朋友可能明白：目前汽車新材料使用已經很常見。比如BMW7 Series白車身大量的使用碳纖維材料；捷豹XJ車身和構架也大量採用了鋁合金材料。而目前區域性使用鋁合金材料的車型非常多，並集中使用在底盤結構上，比如下襬臂、連桿、軸承座等等。而這種新材料的採用大規模的降低了車輛的單車重量，比如2019款 寶馬740Li尊享型 M運動套裝的車身重量僅僅為1950KG。而在以往，這種採用3.0T的機型在兩頓以上是幾位常見的。而低配車型的車重更是不可想象！因此，這類車身重量大幅下降的新車型已經無法用車身重量來參考得出高速穩定性如何的結論。比如，同樣1950KG左右的前幾年的中大型轎車和BMW7 Series相比，你能說BMW7 Series穩定性不如某款中大型車型高速穩定性差嗎？而BMW7 Series和老款1985KG相比，難道新車型高速穩定性就降低了嗎？

為何影響？

在說車重影響高速穩定性之前，先探討下其他因素能影響高速穩定性的方面。先說車輛級別這點！同品牌車輛級別越高，穩定性越高！為啥？更高的級別，底盤結構更高階、用料更實在、底盤封裝更平整。這些都會影響汽車的高速穩定性！舉個例子，比如同樣相差不大的價位、同樣的級別、同樣的底盤和懸掛結構、同樣的車型中、它們的生產工藝相差不大，底盤處理在同樣水平的情況下，車身重量越重高速穩定性當然越高。這是最基礎的物理原理。

比如，兩款結構設計完全相同的車型，一個車身重量較輕，無法提供這個級別應有的應有的高速穩定性體感閥值，一個車身更重一定會提供更更讓駕駛員放心的高速體感穩定性。當然，這裡並不是說透過過加幾塊磚頭增加車重就可以獲得更高的高速穩定性。而是把更實在的材料應用在合理的結構和配件上，從而獲得更高的高速穩定性！