5G目前階段稀少的典型應用之一，車聯網有望從2020年開始得到一定規模的落地。中國許多地市和企業積極探索智慧網聯汽車的商業化應用---長沙、滄州、上海等已發放智慧網聯汽車載人測試牌照；上海為上汽、寶馬、滴滴頒發智慧網聯汽車示範應用牌照；武漢發出首批智慧網聯汽車商用牌照。

智慧網聯汽車必然成為未來的趨勢，特別是非傳統車企業，應該嚴格說的是近幾年出來的電動汽車廠商，如蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，國外的特斯拉等都是智慧汽車的代表，重點研發自動駕駛(L3)、人機互動等特點，並且經過近小几年的耕耘，也吸引不少新時代消費者的青睞，而且逐年遞增，加上充電站的建設、未來可充電的充電公路等，解決了充電問題，油費可是剩下不少啊，電動車也將越來越被消費者所接受。

跟不上腳步就要被捱打，傳統車企也不甘落後，都在各自領域裡推出自己的智慧網聯汽車。比如中國產新寶駿創造出“手機車聯網”的理念，這是一種手機跟車機深度結合後，提供車聯服務的模式，只要連線手機，導航等功能就可以使用或透過語音控制、輸入等特別方便，特別快。

總之,不管內燃機汽車還是電動汽車，智慧性越高將在未來市場越有優勢，希望在不遠的將來，我們的汽車也能像007拍的那些片一樣，能透過語音召喚、手機遙控等各種高科技來服務我們，讓我們拭目以待。

2017世界智聯網汽車大會上，工信部副部長辛國斌在致辭中明確表態，工信部將從四方面推動智聯網汽車發展，即制定適用於適用於智聯網汽車的法規、構建“車、路、人、雲”互聯互通的生態、加強智聯網汽車的安全監控、加快中國標準制定和推出。誠然，汽車已經不再是單純的交通運輸工具。瞄準這一發展前景，騰訊車聯順勢推出的“AI in Car”系統致使BAT車輪之戰愈演愈烈。在汽車領域，百度DuerOS與阿里AliOS的競爭，變為如今的BAT三家在汽車作業系統領域上進行正面對抗，那麼AI in Car能否有實力與阿里AliOS抗衡呢？對於BAT三家為何紛紛“氣勢洶洶”進軍汽車領域這一問題，從傳統汽車行業的尷尬處境不難發現絲絲端倪。以車載導航來說，不夠智慧戳痛了不少車廠、車主的心。瞅準了這個市場巨大潛力的網際網路三巨頭，在思考如何助力這個四輪物轉型的路上也選擇了三個不同方向，順便展現一下自己的實力。百度主要專注在開發無人駕駛和汽車語音系統，目前也多停在試驗階段。而在最近的騰訊全球合作伙伴大會上高調推出的“AI in car生態系統”，卻有著似曾相識的宣傳口號——“讓車更懂，你想你所想，賦能於車，服務於人”。而AliOS的的理念中，早已提出了這些設想，甚至已經實現了這些目標，看來這方面AI in car向AliOS這位前輩借鑑學習了一些經驗。從BAT在汽車領域的整體佈局看，阿里目前無疑在車載系統領域做得最好。從2014年開始研發汽車作業系統的AliOS，在2016年實現了量產車（全球首款量產網際網路汽車榮威RX5）的商用。再者與上汽、神龍的緊密合作，使產品得到了業內的認可。另一方面AliOS體系內包括蝦米音樂、支付寶等生態的打通，真正地將聯網能力和計算能力同時賦予汽車，實現了汽車智慧化！