先說結論，新能源汽車的發展一定會對新能源的發展起到重要的推動作用，而且可能超出大多數人的想象。

新能源汽車大家應該都比較瞭解，新能源汽車主要包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等，目前最主要的也是規模最大的就是純電動汽車，它需要把外界的電儲存在電池中，然後驅動車輛。

現在還有一項技術，叫V2G，它是Vehicle-to-grid的簡稱，描述了這樣的一個系統：當插電式混合動力汽車或是純電動車沒有執行的時候，可以將其電池的能量傳送到電網；反之，當電動汽車需要充電時，電池可以從電網獲取電能。

把上面兩段話結合起來看，就能發現一個更有意思的地方，電動汽車其實可以是一個移動儲能裝置。

接下來我們看看另一方面，新能源。

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

據國家發改委能源研究所新能源研究方面的結果，如果我們要實現能源革命，到2050年實現碳平衡，我們必須大力發展風電和光伏發電。

其中，到2035年，我們的光伏要從1.8億千瓦發展到20億千瓦，煤電的比例要從現在的69%降低到31%，而風電、光伏可再生能源要提升到63%。

如果從成本的角度來看，光伏、風電都已經可以大規模發展，尤其是光伏上網的電價已經降低到0.2元人民幣，已經低於煤電的價格，所以大規模上光伏，在經濟可行性和技術可行性上都是沒有問題的。

但是可再生能源發電有一個最大的瓶頸，就是它波動的負荷很難平衡，必須要儲能。儲能技術成為新能源、可再生能源發展的一個瓶頸。

換句話說，就是發展新能源可以，問題是如何把新能源的能源更好的加以利用。

而鋰離子電池，它是分散式、小規模、短週期儲能的最佳方式，它的效率最高，成本最低，現在的裝機規模也最大，發展潛力巨大。

暢想一下未來，新能源汽車全面取代燃油車（2019年上半年中國的汽車保有量約為2.5億輛），按照現在的增幅，我們按照3億輛來計算，也就是說中國有3億輛新能源汽車。假設平均每輛車裝電量為50度電（實際可能比這個數值高），僅僅車輛上就能儲存150億度電。

再看另一組資料，2013年全社會用電量累計為53223億度電，平均每天為146度電，這一資料的增長也有放緩的態勢。基本可以認為，如果全部的汽車都換位新能源汽車，那麼車輛儲存的電量基本就能夠支撐全社會的用電。

這對於新能源的意義，想必就不用多說了。