寶馬公司執行董事兼董事會成員KlausFröhlich本週告訴記者，向電力驅動汽車的轉變被“ 過度誇大 ”，並表示消費者對這些汽車“沒有”需求。奇怪的是，Fröhlich是在寶馬自豪地宣佈將加速釋出25款混合動力或純電動汽車的計劃時發表這些評論，公司計劃到2023年達到銷售25款新能源車的目標,比原計劃提前兩年。
Fröhlich表示，純電動汽車“在電池原材料方面的成本要高於汽油車或混合動力汽車”，並補充說，隨著對這些原材料的需求增加，這些價格“最終可能會進一步增加。”他還聲稱，“監管機構要求（純電動汽車），但客戶對此沒有需求。”Fröhlich表示，如果政府能夠提供優惠政策的話，寶馬可以在歐洲市場推出百萬輛純電動汽車，但聲稱“歐洲人將不會買這些東西。“
“從我們看到的情況來看，[純電動汽車]適用於中國和加利福尼亞市場，其他地方（插電式混合動力車）的市場潛力更大，”Fröhlich說。他補充說，他預計柴油發動機能夠“存活”至少20年，燃氣發動機至少可以“存活”30年。
Fröhlich對電池材料短缺的評論並非毫無根據。大眾現在花費超過500億美元確保有足夠的電池和電池材料用於大力推動電動汽車，部分原因是它不希望在以後供應過於有限的情況下陷入困境。為了應對任何電池供應鏈短缺，蘋果甚至試圖做同樣的事情。由於電池生產問題，奧迪、現代和起亞的電動汽車推出都遇到問題，一些行業專家警告稱供應存在持續問題。
儘管全球汽車市場降溫，電動汽車的銷量仍在繼續增長，而且在歐洲甚至有所增長，因此Fröhlich對電動汽車需求的評論可能並不準確。。隨著大眾汽車等汽車製造商的低成本電動汽車的出現，以及每年建設的更好的充電基礎設施，需求可能只會繼續增加。當然，如果需求持續上升，電池供應鏈無法支援，那麼將會受到影響。
寶馬公司執行董事兼董事會成員KlausFröhlich本週告訴記者，向電力驅動汽車的轉變被“ 過度誇大 ”，並表示消費者對這些汽車“沒有”需求。奇怪的是，Fröhlich是在寶馬自豪地宣佈將加速釋出25款混合動力或純電動汽車的計劃時發表這些評論，公司計劃到2023年達到銷售25款新能源車的目標,比原計劃提前兩年。
Fröhlich表示，純電動汽車“在電池原材料方面的成本要高於汽油車或混合動力汽車”，並補充說，隨著對這些原材料的需求增加，這些價格“最終可能會進一步增加。”他還聲稱，“監管機構要求（純電動汽車），但客戶對此沒有需求。”Fröhlich表示，如果政府能夠提供優惠政策的話，寶馬可以在歐洲市場推出百萬輛純電動汽車，但聲稱“歐洲人將不會買這些東西。“
“從我們看到的情況來看，[純電動汽車]適用於中國和加利福尼亞市場，其他地方（插電式混合動力車）的市場潛力更大，”Fröhlich說。他補充說，他預計柴油發動機能夠“存活”至少20年，燃氣發動機至少可以“存活”30年。
Fröhlich對電池材料短缺的評論並非毫無根據。大眾現在花費超過500億美元確保有足夠的電池和電池材料用於大力推動電動汽車，部分原因是它不希望在以後供應過於有限的情況下陷入困境。為了應對任何電池供應鏈短缺，蘋果甚至試圖做同樣的事情。由於電池生產問題，奧迪、現代和起亞的電動汽車推出都遇到問題，一些行業專家警告稱供應存在持續問題。
儘管全球汽車市場降溫，電動汽車的銷量仍在繼續增長，而且在歐洲甚至有所增長，因此Fröhlich對電動汽車需求的評論可能並不準確。。隨著大眾汽車等汽車製造商的低成本電動汽車的出現，以及每年建設的更好的充電基礎設施，需求可能只會繼續增加。當然，如果需求持續上升，電池供應鏈無法支援，那麼將會受到影響。