首先要看你買的是不是聯程票，如果是的話，承運人應幫你改簽下一段。這個時候會出現兩種情況，下一段航班有同等艙位，直接改簽。下一段航班沒有相同艙位，改簽需要補差價，這時就要根據上一段延誤航班的延誤原因是什麼來處理，如屬於承運人原因，例如機械故障，航班計劃等，延誤航班的航空公司應幫你改簽航班並承擔相關差價。如果航班延誤屬於非承運人原因，比如天氣，管制，流控，海關臨檢等原因，有的航空公司會需要旅客自己承擔艙位不同產生的差價。具體以該公司地服手冊規定為準。如果機票非聯程票，也就是我們平時說的separate tickets，也就是說上一段航班已經履行將旅客儘快安全送到目的地的協議（如果我們將機票看成一個運輸協議的話），但這個協議是不需要對沒有準點將你送到目的地所引起的連帶責任負責的。比如我們經常聽到旅客說因為這個航班晚點我錯過了一個幾千萬美元的簽約，我錯過了好閨蜜的婚禮，我錯過了我後面定的所有行程，我的火車，我的大巴，我的酒店全錯過了！我的遊輪開走了！這些航空公司都沒辦法賠給你。別說是非聯程票，就算是聯程票，也沒辦法賠給你。以上規則，其實都是有據可查的，但是因為太繁瑣，不可能在買票的時候給每個人說到明白，就好像買機票的時候所有的退改簽規則其實也都是有據可查的，但是我們從來不會去在意，真的到了需要退票的時候才發現啊，為什麼我的折扣票沒辦法退，為什麼退了就剩幾十塊錢了！因為你買的是折扣票，享有了優惠的同時就要承擔退改簽的風險，延誤也是一樣，享有了快速在雙城之間移動的便利，也要承擔由於各種原因造成延誤的風險，至少你還可以買延誤險，至少你還可以跟工作人員諮詢和抱怨下，至少超過一定時間地服還會發水發吃的，要是在高速公路上堵著了那才是叫天天不應，連廁所都沒有呢！^^所以比較好的建議，是把行程定的不要那麼緊張。一般國際轉國內的標準保障時間為90分鐘，但是現實執行中因為延誤一兩個小時而錯過銜接航班的情形太尋常了，尤其是國內機場經常由於天氣等原因引起的流控造成的延誤，以及由於天氣等原因引起的流控導致的飛機晚到造成的延誤（有點像繞口令）所以在後續有大量行程安排的情況下，轉機時間定到3小時以上是一個安全點。另外一個安全點就是選擇比較早到達目的地的航班，即使延誤了可選擇的改簽航班餘地也比較大。關於怎麼檢視是不是聯票的問題，機票都有一個六位的記錄編碼，也叫PNR，另外還有一串很長的數字，是機票的票號，即便聯程機票前後幾段是幾家完全不同的公司，只要票號前面都是一樣的只有末尾不同，就是聯票，相信很多經常坐飛機的小夥伴都早就瞭解拉。(*^__^*）2016年1月2日更新（新年快樂：）有人提出機票作為運輸合同需要保證準點起飛準點抵達，否則即為違約。其實各家航空公司都有公開公佈 旅客、行李運輸總條件例如在國航網站，我們可以查閱到以下內容 國際航班時刻_國際航班延誤其中在第九條，“班期時刻、航班延誤及取消” 清楚地說明了 “航班時刻表中載明的航班時刻或機型,在其公佈之日與您實際開始旅行之日期間將可能發生變動,我們對該航班時刻或機型不予保證,而且該航班時刻或機型也不構成我們與您之間運輸合同的組成部分。”而以上內容並非是一家或者幾家航空公司的霸王條款，而是國際航空運輸協會（IATA）於1972年制定的，為世界各國的航空公司普遍採納的《旅客、行李運輸一般條件》。規定：
首先要看你買的是不是聯程票，如果是的話，承運人應幫你改簽下一段。這個時候會出現兩種情況，下一段航班有同等艙位，直接改簽。下一段航班沒有相同艙位，改簽需要補差價，這時就要根據上一段延誤航班的延誤原因是什麼來處理，如屬於承運人原因，例如機械故障，航班計劃等，延誤航班的航空公司應幫你改簽航班並承擔相關差價。如果航班延誤屬於非承運人原因，比如天氣，管制，流控，海關臨檢等原因，有的航空公司會需要旅客自己承擔艙位不同產生的差價。具體以該公司地服手冊規定為準。如果機票非聯程票，也就是我們平時說的separate tickets，也就是說上一段航班已經履行將旅客儘快安全送到目的地的協議（如果我們將機票看成一個運輸協議的話），但這個協議是不需要對沒有準點將你送到目的地所引起的連帶責任負責的。比如我們經常聽到旅客說因為這個航班晚點我錯過了一個幾千萬美元的簽約，我錯過了好閨蜜的婚禮，我錯過了我後面定的所有行程，我的火車，我的大巴，我的酒店全錯過了！我的遊輪開走了！這些航空公司都沒辦法賠給你。別說是非聯程票，就算是聯程票，也沒辦法賠給你。以上規則，其實都是有據可查的，但是因為太繁瑣，不可能在買票的時候給每個人說到明白，就好像買機票的時候所有的退改簽規則其實也都是有據可查的，但是我們從來不會去在意，真的到了需要退票的時候才發現啊，為什麼我的折扣票沒辦法退，為什麼退了就剩幾十塊錢了！因為你買的是折扣票，享有了優惠的同時就要承擔退改簽的風險，延誤也是一樣，享有了快速在雙城之間移動的便利，也要承擔由於各種原因造成延誤的風險，至少你還可以買延誤險，至少你還可以跟工作人員諮詢和抱怨下，至少超過一定時間地服還會發水發吃的，要是在高速公路上堵著了那才是叫天天不應，連廁所都沒有呢！^^所以比較好的建議，是把行程定的不要那麼緊張。一般國際轉國內的標準保障時間為90分鐘，但是現實執行中因為延誤一兩個小時而錯過銜接航班的情形太尋常了，尤其是國內機場經常由於天氣等原因引起的流控造成的延誤，以及由於天氣等原因引起的流控導致的飛機晚到造成的延誤（有點像繞口令）所以在後續有大量行程安排的情況下，轉機時間定到3小時以上是一個安全點。另外一個安全點就是選擇比較早到達目的地的航班，即使延誤了可選擇的改簽航班餘地也比較大。關於怎麼檢視是不是聯票的問題，機票都有一個六位的記錄編碼，也叫PNR，另外還有一串很長的數字，是機票的票號，即便聯程機票前後幾段是幾家完全不同的公司，只要票號前面都是一樣的只有末尾不同，就是聯票，相信很多經常坐飛機的小夥伴都早就瞭解拉。(*^__^*）2016年1月2日更新（新年快樂：）有人提出機票作為運輸合同需要保證準點起飛準點抵達，否則即為違約。其實各家航空公司都有公開公佈 旅客、行李運輸總條件例如在國航網站，我們可以查閱到以下內容 國際航班時刻_國際航班延誤其中在第九條，“班期時刻、航班延誤及取消” 清楚地說明了 “航班時刻表中載明的航班時刻或機型,在其公佈之日與您實際開始旅行之日期間將可能發生變動,我們對該航班時刻或機型不予保證,而且該航班時刻或機型也不構成我們與您之間運輸合同的組成部分。”而以上內容並非是一家或者幾家航空公司的霸王條款，而是國際航空運輸協會（IATA）於1972年制定的，為世界各國的航空公司普遍採納的《旅客、行李運輸一般條件》。規定：
客票是承運人在客票上寫明的旅客之間存在運輸合同的初步證據；承運人承擔義務盡最大努力合理地迅速運送旅客和行李，但是在航班時刻表上或其他地方所顯示的時間是不能被保證的，它們不構成該合同的一部分，承運人未遵守註明的時間不構成違約；定期航班不經事先通知即可改變；承運人不承擔航班銜接的責任。參見IATA制定的《旅客、行李運輸的一般條件》第2、6、9、10條的相關規定這些條款表明，IATA認為，機票標註的航班時間並不對承運人產生法律上的約束力，承運人所應盡到的義務為”盡最大努力合理迅速運輸“。 也證明了航班時間的調整是不構成違約的。鑑於航空運輸的風險大，造成延誤的因素多，為了保證航空安全，IATA制定的相關條款有它的合理存在基礎。同樣的我們還可以參考《華沙公約》和《蒙特利爾公約》。《華沙公約》第19條規定了“對於航空運輸中延誤所引起的對旅客、行李或貨物的損失，承運人應負責任。”第20條規定了“凡承運人證明，他和他的受僱人或代理人為避免損害已經採取了一切必要的措施，或者不可能採取此類措施者，他就沒有責任”。《蒙特利爾公約》第19條、中國《民用航空法》第126條採取了相同的規定。可以理解為，航空法上要求承運人承擔民事責任的延誤僅指“不合理”的延誤。在中國來說，根據民航總局統計的21種延誤因素，又分為了合理延誤和不合理延誤，其中航班調配，機務維修，航行物資保障，機組人員等原因所造成的延誤，屬於承運人可預見或避免的，屬於不合理延誤。其他由天氣，空中管制，流量控制，突發事件，安檢等原因造成的航班延誤，則屬於合理延誤。航空公司需要對不合理的延誤承擔相關責任。