如果國際航班的航路上有颱風，為了安全起見，對於洲際長距離的航線，航班延誤、備降和繞飛可能性非常大，取消也是有一定機率的，因為飛機巡航高度無法直接穿過颱風雲層高度。
大家都知道颱風屬於超級強對流天氣，常常伴隨著狂風暴雨。在大自然面前，人類總是渺小的。飛機一般巡航在10000米高空左右，而颱風的雲層高度可達12000～16000米，不能直接穿越颱風區，必須選擇繞行。
然而，颱風雲系呈螺旋狀，直徑通常為400－600公里，有時可達800－1000公里。繞路可能性雖然存在，但是颱風是在運動的，而且存在路線不確定性。繞飛會增加很多的里程，還有颱風轉向不確定性的隱患存在，所以航班通常會選擇備降或者提前取消。大多數航空公司在面對航路出現颱風時，不一定都會去選擇繞路。
在出發前，可以根據 風場預報圖 網站預判飛行航路風力對航班的影響。
在平時，我們也就知道為什麼我們查出發和起降天氣明明都很好，飛機依然因天氣原因延誤的問題所在了。更何況，颱風又屬於超級強對流天氣，延誤更是大機率事件，如果天氣非常糟糕的話中途也會選擇備降，提前取消的可能性也是存在的，這些都是由航空公司和飛行員根據天氣進行預判來決定。
既然我們無法改變天氣，那就提前計劃好行程做好預案，並且及時獲取航班延誤/取消動態，為旅途做好準備啦~
如果國際航班的航路上有颱風，為了安全起見，對於洲際長距離的航線，航班延誤、備降和繞飛可能性非常大，取消也是有一定機率的，因為飛機巡航高度無法直接穿過颱風雲層高度。
大家都知道颱風屬於超級強對流天氣，常常伴隨著狂風暴雨。在大自然面前，人類總是渺小的。飛機一般巡航在10000米高空左右，而颱風的雲層高度可達12000～16000米，不能直接穿越颱風區，必須選擇繞行。
然而，颱風雲系呈螺旋狀，直徑通常為400－600公里，有時可達800－1000公里。繞路可能性雖然存在，但是颱風是在運動的，而且存在路線不確定性。繞飛會增加很多的里程，還有颱風轉向不確定性的隱患存在，所以航班通常會選擇備降或者提前取消。大多數航空公司在面對航路出現颱風時，不一定都會去選擇繞路。
在出發前，可以根據 風場預報圖 網站預判飛行航路風力對航班的影響。
在平時，我們也就知道為什麼我們查出發和起降天氣明明都很好，飛機依然因天氣原因延誤的問題所在了。更何況，颱風又屬於超級強對流天氣，延誤更是大機率事件，如果天氣非常糟糕的話中途也會選擇備降，提前取消的可能性也是存在的，這些都是由航空公司和飛行員根據天氣進行預判來決定。
既然我們無法改變天氣，那就提前計劃好行程做好預案，並且及時獲取航班延誤/取消動態，為旅途做好準備啦~