第一，正常情況之下，噴氣式飛機，特別是噴氣式客機在萬米的巡航高度飛行，外部大氣氣壓和含氧量只有海平面的1/4，因此需要從渦扇式發動機的壓氣機引出高壓空氣，並進行一系列的減壓之後（達到標準大氣壓值），透過全機空調通風系統補充到客艙內部，從而確保乘客和機組人員的正常活動需要。

第二，緊急情況之下，當機長將乘客頭頂上的氧氣面罩彈出時，就會動用機體內小型氧氣罐裡面儲存的少量氧氣，供乘客和機組成員使用。不過這樣持續時間不能太長，否則氧氣就會消耗完畢。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

高空只是氣壓低，並不是沒有氧氣，而發動機在高空也不是高功率執行狀態，加大點轉速就可以達到需要的功率。當然高空空氣稀薄也是有影響的，單發就要降高度，同時高空也無法重啟發動機。

高空雖然空氣密度低、氣壓低，但是氧氣的比例基本是不變的。

渦噴、渦扇、渦槳、渦軸這些帶渦字的發動機因為有壓氣機，在高空低氣壓的環境下，依然可以透過增壓得到充足的空氣進行燃燒，所以高空效率高。

所以噴氣式飛機實際上是非常適合高空飛行的，根本不用當心氧氣的問題，下面是具體說明：

從噴氣式飛機和螺旋槳飛機的不同說起

噴氣式飛機，是一種使用噴氣發動機作為推進力來源的飛機。其與傳統的螺旋槳飛機除了使用的動力系統不同之外，所適合的飛行環境也不盡相同：螺旋槳式飛機需透過螺旋槳擾動周遭空氣達到往前推進的目的，因此不能在空氣密度太稀薄的高空中飛行；相反，噴氣式飛機由於發動機運作原理的不同，需在10,000至15,000米的高空中才能達到最佳推進效率。

噴氣式發動機的特點

<上圖作者為 Daniel BONNERUE ， 原發表於維基百科，特此署名>

為什麼會這樣呢？主要是因為隨高度增加大氣壓和溫度越來越低，大氣密度越來越稀薄，但渦噴發動機有壓氣機源源不斷的抽氣壓縮供給燃燒室，在發動機轉速和燃燒室總溫不變時，空氣溫度越低越容易壓縮，增壓比是增大的，同時加熱比也增大，增壓比的提高使得熱量利用得到改善，作為熱機效率增加。