飛機上的氧氣主要來自飛機發動機的壓縮機。由於所有渦輪噴氣發動機或渦輪風扇發動機都被使用，發動機的前部是由一系列葉片組成的壓縮機。當發動機工作時，壓縮機可以透過高速旋轉從外部吸入稀薄的空氣並持續加壓。一部分氣流不流入發動機燃燒室，而是透過特殊管道進入飛機空調通風系統。當高壓氣流在系統內減壓至標準大氣壓值時，高壓氣流透過分佈在機艙內的大小通風口釋放，以供乘客正常使用。

高空飛機如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機發動機的壓縮機風扇壓縮空氣，並在被飛機空調系統加熱後將其送至客艙。同時，它也會消耗一定量的發動機有效功率。當然，機艙壓力將略低於標準大氣壓，約為75%。當飛機在10，000米的高度巡航時，由於空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發動機必須輸出高功率。

為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機機艙內外之間的壓力差太大會對機艙密封件的密封效能有害。加壓駕駛艙、充氧迴圈、高空減壓等手段來解決駕駛艙內的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區分為什麼戰鬥機在一段時間內無論高低都會很好，但客機不會。

如果它們飛低低然升高，它們必須補充氧氣並增加氣壓。類似的技術以前也曾在潛艇上使用過。飛機的機艙被嚴格密封。此時，飛機將直接從發動機的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然後在自動增壓後進入飛機的空調系統。空氣過濾、溫度和溼度調節後，適當的新鮮空氣將被釋放到艙內，同時艙內陳舊的空氣將被排出，以確保艙內的空氣迴圈。