A340是空客公司在上個世紀九十年代推出的四發中遠端寬體客機，而A350是空客公司在新世紀之初推出的雙發中遠端寬體客機，前者瞄準波音公司的波音747和777，後者瞄準波音777和787。經過市場運營證明，A340專案失敗了，空客公司已經停產A340所有型號產品，而A350目前還處於商業推廣期，成功與否還不好下判斷。
對於使用A350的發動機來替換A340的發動機，從而面向市場推出全新動力加強版的A340，這種新想法的商業可能性比較低，具體原因可以從下面兩個方面來解釋：
1、發動機推力和飛機的推重比方面；
A340當初為了降低成本選擇CFM公司的CFM-56渦扇發動機，這款發動機在波音737和空客A320上也都是普遍使用的。最大推力可以達到150KN，也就是相當於15噸左右的推力輸出，A340的最大起飛重量達到280噸（A340-300型），匹配四臺CFM56發動機之後的飛機推重比為0.21。從數值上看，A340的推力在商用飛機領域都是屬於偏低的，這就會導致其加速性、爬升能力等方面的能力都比較弱。
相比之下，波音公司的波音777起飛重量347噸（波音777-200LR），配置兩臺GE90大推力渦扇發動機，單臺推力達到50.5噸，這樣波音777的推重比達到0.29，比A340高出近40%。
現在如果將A340的CFM56換成A350的羅-羅公司遄達XWB發動機，單臺推力達到43.98噸，那麼配置四臺之後的推重比達到驚人的0.62，這一數值對於民航客機而言太大了。也就是說，原本的A340推力比較肉，如今換成A350的發動機，那就太強了，反而不利於進行飛行操作，也不安全，會破壞原有的飛機俯仰力矩穩定性，如果不做特殊處理，有可能發生類似於波音737MAX機型的事故
2、談一下A350的研發歷程：
在與波音777/747的競爭落於下風之後，空客公司就立即啟動了新的研製計劃，這就是最初的A350專案。當時為了縮短研發週期，空客公司就是在A330的基礎上進行改進而來，把機翼、機尾和駕駛艙內部航電全部重新設計，同時配置上大推力的瑞達系列大渦扇發動機，從而產生新的中遠端寬體客機A350。不過對於這樣的產品，航空公司並不買賬，因為其機身還是沿用老式的A330機身，沒有把發動機的潛力發揮出來，載客量方面相比於A330沒有提高多少。
在這種情形之下，空客公司只能取消原先的A350專案，轉而推出A350XWB專案，重新設計了新的機身，機體寬度更大，能夠讓經濟艙單排座位數量由8個提高到9個，也就是3-3-3佈局，這樣一來，A350XWB的商載能力就大幅提升，達到369座（A350-1000型），比A330-200型的253座提高了110多個座位，比A340-300型的295座提高了70多個座位，從而提高了商業價值。
所以說，從這兩個方面來看，A340在如今的民航運輸業中遠端航線運輸中的缺點主要有兩個方面：第一是推力不足，第二是機身寬度不足。題目所提到的換裝更大推力的發動機只不過解決了第一個問題，但是第二個問題還是沒有解決，因此改裝之後依然不是一個好機型。
——問題就回答到這裡了——
A340是空客公司在上個世紀九十年代推出的四發中遠端寬體客機，而A350是空客公司在新世紀之初推出的雙發中遠端寬體客機，前者瞄準波音公司的波音747和777，後者瞄準波音777和787。經過市場運營證明，A340專案失敗了，空客公司已經停產A340所有型號產品，而A350目前還處於商業推廣期，成功與否還不好下判斷。
對於使用A350的發動機來替換A340的發動機，從而面向市場推出全新動力加強版的A340，這種新想法的商業可能性比較低，具體原因可以從下面兩個方面來解釋：
1、發動機推力和飛機的推重比方面；
A340當初為了降低成本選擇CFM公司的CFM-56渦扇發動機，這款發動機在波音737和空客A320上也都是普遍使用的。最大推力可以達到150KN，也就是相當於15噸左右的推力輸出，A340的最大起飛重量達到280噸（A340-300型），匹配四臺CFM56發動機之後的飛機推重比為0.21。從數值上看，A340的推力在商用飛機領域都是屬於偏低的，這就會導致其加速性、爬升能力等方面的能力都比較弱。
相比之下，波音公司的波音777起飛重量347噸（波音777-200LR），配置兩臺GE90大推力渦扇發動機，單臺推力達到50.5噸，這樣波音777的推重比達到0.29，比A340高出近40%。
現在如果將A340的CFM56換成A350的羅-羅公司遄達XWB發動機，單臺推力達到43.98噸，那麼配置四臺之後的推重比達到驚人的0.62，這一數值對於民航客機而言太大了。也就是說，原本的A340推力比較肉，如今換成A350的發動機，那就太強了，反而不利於進行飛行操作，也不安全，會破壞原有的飛機俯仰力矩穩定性，如果不做特殊處理，有可能發生類似於波音737MAX機型的事故
2、談一下A350的研發歷程：
在與波音777/747的競爭落於下風之後，空客公司就立即啟動了新的研製計劃，這就是最初的A350專案。當時為了縮短研發週期，空客公司就是在A330的基礎上進行改進而來，把機翼、機尾和駕駛艙內部航電全部重新設計，同時配置上大推力的瑞達系列大渦扇發動機，從而產生新的中遠端寬體客機A350。不過對於這樣的產品，航空公司並不買賬，因為其機身還是沿用老式的A330機身，沒有把發動機的潛力發揮出來，載客量方面相比於A330沒有提高多少。
在這種情形之下，空客公司只能取消原先的A350專案，轉而推出A350XWB專案，重新設計了新的機身，機體寬度更大，能夠讓經濟艙單排座位數量由8個提高到9個，也就是3-3-3佈局，這樣一來，A350XWB的商載能力就大幅提升，達到369座（A350-1000型），比A330-200型的253座提高了110多個座位，比A340-300型的295座提高了70多個座位，從而提高了商業價值。
所以說，從這兩個方面來看，A340在如今的民航運輸業中遠端航線運輸中的缺點主要有兩個方面：第一是推力不足，第二是機身寬度不足。題目所提到的換裝更大推力的發動機只不過解決了第一個問題，但是第二個問題還是沒有解決，因此改裝之後依然不是一個好機型。
——問題就回答到這裡了——