首先宣告一下，我不是托兒！我也沒收到沃爾沃充值的一毛錢！純粹客觀真實的感受，您覺得有問題，可以出門右轉！
說正經的，小編我之前開過領克01/03、開過沃爾沃的XC60、XC90以及剛上市的S60。當然，BBA就更不用說了，各類車型不說了如指掌，也是相當瞭解的。就這幾天開下來的感受來說，XC40 T5版本讓我驚豔了！我作為一個多年的奧迪老粉，都敗在了TA的石榴裙下。
週末還衝動了一把，直接跑到沃爾沃4S店問有沒有現車可提！結果，銷售大哥說：T5版本的不走量，我們店之前一輛用了5個月才賣掉！說實話，對於大多數消費者來說，38.58萬的XC40，好像沒啥競爭力。這個價位可以選擇的車型太多了，BBA、凱迪拉克、阿爾法羅密歐這些品牌，哪個說出來似乎都比TA更有面兒。
那麼問題來了：為啥我就這麼喜歡，甚至要衝動消費？
雷神之錘大燈、維京戰斧尾燈、R-Design懸浮式車頂，blablabla……這些老生常談的東西我就不多說了，本來也不是一輛剛上市的新車。你們各位可能比我還了解它！咱先來聊聊我覺得好的地方吧！
首先是外觀，我還是很喜歡的，顏值方面可以說是同級最帥了。主要車身比較小巧，所以比例上很協調，四個大腳反而讓人覺得有種低趴的運動感。
其次是內飾，相比其他廠家的中控，沃爾沃的北歐極簡風可是讓我很受用。很多朋友覺得沃爾沃的這套中控娛樂系統不好看，我倒是覺得非常好用。導航、藍芽、電話、空調四個最常用的功能，全都在第一個介面就能一鍵操作，反而是提高了使用效率和易用性。
雖說鋁合金面板邊上的接縫有些大，不過這我都能忍，畢竟不是很明顯。儀表盤是12.3英寸的全液晶螢幕，有四個主題風格可選，我比較喜歡Dynamic的紅色戰鬥風格，每次上車就進入戰鬥狀態的趕腳。
因為是頂配車型，所以選配了Harman Kardon的音響系統。初聽就一耳朵經驗，低音下潛很深，軟彈的感覺很明顯，且量感非常足，但由於非常好的分離度和解析度，中音和高音並沒有受到低音的影響而發悶。
高音非常清亮，沒有毛刺感，明顯能聽得出極限很高，在樂器的表現上非常到位。而人聲部分，不知道是我除錯的問題還是什麼，稍稍有些偏薄，不是那麼的耐聽。環繞聲的結像表現也好，定位準確有空間感。不過整體的素質還是非常高的，一聽就知道是價格不菲的一套好音響。
再就是NVH，之前在網上看到非常多網友吐槽XC40的隔音。但在我幾天的高速、城市各類場景的試駕後，出色的隔音反倒是令我印象頗深。特別是在高速上，在時速150km/h的狀態下，也並沒有讓人受不了。
且在城市擁堵的道路中，除了發動機的輕微聲浪外，並沒有其他多餘的噪音。我真的不知道，是你們開的XC40和我開的有什麼區別，還是我開的是一輛假的XC40。還有一點，之前一直被人吐槽的發動機抖動，在T5版本上也並沒有，在低速情況下，感覺就像開著一臺電動車，沒有抖動，也沒有任何噪音。
接下來，該講講動力了。T5版本的XC40搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大馬力為252hp，而峰值扭矩則為350Nm。這個動力表現，在同級的SUV中，應該是獨領風騷了。奧迪Q3的2.0T高功率版也就是220hp，不過，XC40的價格也要比Q3貴了3萬，這1hp貴1000的差價比，著實有點讓人生畏。
話說回來，匹配8AT變速箱的XC40，零百加速成績僅需6.4秒。這對於一臺SUV來說，可以說是相當快了。要知道，保時捷卡宴3.0T的版本，也就是5.9秒的成績，可價格卻要百萬了。XC40在體感上是相當暴力的，在Comfort模式下已經完全夠用，如果選擇Dynamic模式就有些太竄。
此外，車道保持、ACC自適應巡航這些也都是標配。比較牛的一個功能是半自動駕駛了，它可以保持在車道內，結合自適應巡航系統，自行保持在兩條線的正中間，包括彎道也可以自行操作。不過，在過紅綠燈，地上沒有劃線的地方，它就自動切換成人為操作模式了。
操控方面，這是一臺很沃爾沃的車。過彎側傾的抑制非常到位，但並不覺得硬（可能我效能車開太多）。對於我來說，這個避震正正好，既不會覺得側傾不夠，也不會覺得過坑過坎的時候屁股線面的反饋太多。
轉向力度非常輕盈，即使是調節到Dynamic模式，依然不會覺得很重。但並沒有因此而失去路感，轉向的手感還是很不錯的。總體來說，底盤非常整，非常有質感。特別是在高速上過比較緩的坑窪時，低速回彈的表現非常突出，給人很強的高階感。
結語：
好啦！對於這輛XC40，我想說的就這麼多。整體給我的感覺，這是一輛豪華車，且在質感上並不輸給BBA等主流豪華品牌的同級車型。當然，不可能沒缺點，那就是剎車過於靈敏了。這個一點就剎車、異常靈敏的剎車腳感，讓你彷彿有種開著超跑的感覺，沒開過XC40的朋友可能需要適應一段時間。
最後，我想說的是，這是一輛值得38.58萬的豪華緊湊型SUV。如果你預算足夠的話，T5版本一定是首選，動力生猛的同時有充滿了豪華質感，何樂而不為呢？畢竟，動力過剩總比不足要好啊！
首先宣告一下，我不是托兒！我也沒收到沃爾沃充值的一毛錢！純粹客觀真實的感受，您覺得有問題，可以出門右轉！
說正經的，小編我之前開過領克01/03、開過沃爾沃的XC60、XC90以及剛上市的S60。當然，BBA就更不用說了，各類車型不說了如指掌，也是相當瞭解的。就這幾天開下來的感受來說，XC40 T5版本讓我驚豔了！我作為一個多年的奧迪老粉，都敗在了TA的石榴裙下。
週末還衝動了一把，直接跑到沃爾沃4S店問有沒有現車可提！結果，銷售大哥說：T5版本的不走量，我們店之前一輛用了5個月才賣掉！說實話，對於大多數消費者來說，38.58萬的XC40，好像沒啥競爭力。這個價位可以選擇的車型太多了，BBA、凱迪拉克、阿爾法羅密歐這些品牌，哪個說出來似乎都比TA更有面兒。
那麼問題來了：為啥我就這麼喜歡，甚至要衝動消費？
雷神之錘大燈、維京戰斧尾燈、R-Design懸浮式車頂，blablabla……這些老生常談的東西我就不多說了，本來也不是一輛剛上市的新車。你們各位可能比我還了解它！咱先來聊聊我覺得好的地方吧！
首先是外觀，我還是很喜歡的，顏值方面可以說是同級最帥了。主要車身比較小巧，所以比例上很協調，四個大腳反而讓人覺得有種低趴的運動感。
其次是內飾，相比其他廠家的中控，沃爾沃的北歐極簡風可是讓我很受用。很多朋友覺得沃爾沃的這套中控娛樂系統不好看，我倒是覺得非常好用。導航、藍芽、電話、空調四個最常用的功能，全都在第一個介面就能一鍵操作，反而是提高了使用效率和易用性。
雖說鋁合金面板邊上的接縫有些大，不過這我都能忍，畢竟不是很明顯。儀表盤是12.3英寸的全液晶螢幕，有四個主題風格可選，我比較喜歡Dynamic的紅色戰鬥風格，每次上車就進入戰鬥狀態的趕腳。
因為是頂配車型，所以選配了Harman Kardon的音響系統。初聽就一耳朵經驗，低音下潛很深，軟彈的感覺很明顯，且量感非常足，但由於非常好的分離度和解析度，中音和高音並沒有受到低音的影響而發悶。
高音非常清亮，沒有毛刺感，明顯能聽得出極限很高，在樂器的表現上非常到位。而人聲部分，不知道是我除錯的問題還是什麼，稍稍有些偏薄，不是那麼的耐聽。環繞聲的結像表現也好，定位準確有空間感。不過整體的素質還是非常高的，一聽就知道是價格不菲的一套好音響。
再就是NVH，之前在網上看到非常多網友吐槽XC40的隔音。但在我幾天的高速、城市各類場景的試駕後，出色的隔音反倒是令我印象頗深。特別是在高速上，在時速150km/h的狀態下，也並沒有讓人受不了。
且在城市擁堵的道路中，除了發動機的輕微聲浪外，並沒有其他多餘的噪音。我真的不知道，是你們開的XC40和我開的有什麼區別，還是我開的是一輛假的XC40。還有一點，之前一直被人吐槽的發動機抖動，在T5版本上也並沒有，在低速情況下，感覺就像開著一臺電動車，沒有抖動，也沒有任何噪音。
接下來，該講講動力了。T5版本的XC40搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大馬力為252hp，而峰值扭矩則為350Nm。這個動力表現，在同級的SUV中，應該是獨領風騷了。奧迪Q3的2.0T高功率版也就是220hp，不過，XC40的價格也要比Q3貴了3萬，這1hp貴1000的差價比，著實有點讓人生畏。
話說回來，匹配8AT變速箱的XC40，零百加速成績僅需6.4秒。這對於一臺SUV來說，可以說是相當快了。要知道，保時捷卡宴3.0T的版本，也就是5.9秒的成績，可價格卻要百萬了。XC40在體感上是相當暴力的，在Comfort模式下已經完全夠用，如果選擇Dynamic模式就有些太竄。
此外，車道保持、ACC自適應巡航這些也都是標配。比較牛的一個功能是半自動駕駛了，它可以保持在車道內，結合自適應巡航系統，自行保持在兩條線的正中間，包括彎道也可以自行操作。不過，在過紅綠燈，地上沒有劃線的地方，它就自動切換成人為操作模式了。
操控方面，這是一臺很沃爾沃的車。過彎側傾的抑制非常到位，但並不覺得硬（可能我效能車開太多）。對於我來說，這個避震正正好，既不會覺得側傾不夠，也不會覺得過坑過坎的時候屁股線面的反饋太多。
轉向力度非常輕盈，即使是調節到Dynamic模式，依然不會覺得很重。但並沒有因此而失去路感，轉向的手感還是很不錯的。總體來說，底盤非常整，非常有質感。特別是在高速上過比較緩的坑窪時，低速回彈的表現非常突出，給人很強的高階感。
結語：
好啦！對於這輛XC40，我想說的就這麼多。整體給我的感覺，這是一輛豪華車，且在質感上並不輸給BBA等主流豪華品牌的同級車型。當然，不可能沒缺點，那就是剎車過於靈敏了。這個一點就剎車、異常靈敏的剎車腳感，讓你彷彿有種開著超跑的感覺，沒開過XC40的朋友可能需要適應一段時間。
最後，我想說的是，這是一輛值得38.58萬的豪華緊湊型SUV。如果你預算足夠的話，T5版本一定是首選，動力生猛的同時有充滿了豪華質感，何樂而不為呢？畢竟，動力過剩總比不足要好啊！