飛機的起飛主要是機翼上下壓強差產生的升力與重力平衡的一種結果。

隨著飛機的起飛，發動機開始轉動。發動機進氣道的風扇吸進空氣，然後由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，隨之產生高溫高壓的燃氣，再經燃燒室後面的渦輪再進行多級增壓，最後以很高的速度從尾噴口噴出，產生很大的反推力，這就是飛機前進的推力。

而這會使得飛機加速，空氣在這個過程中流經飛機機翼，由於上下翼面形狀不同，導致機翼上下產生壓強差，最終產生了升力。

簡單來說，隨著飛機在跑道上發動機給的推力越來越大，飛機的速度越來越快。這時候就有氣流不斷地經過機翼，也就是你所說的“大翅膀”。而一般“大翅膀”上面彎曲，下面相對較平，“大翅膀”上面的空氣流速快壓強小，下面空氣流速慢，壓強大。流速快的地方壓強小，流速慢的地方壓強大，壓強差給了飛機升力。

當“大翅膀”提供的升力大於飛機的重力時，飛機就能起飛爬高。待飛機爬升到一定高度時就進入平飛狀態，這時可以視為飛機受到的升力大致與重力相等。當遇到氣流顛簸時，飛機會抖動，就是因為受力短時間內發生了改變。

雖然現在民航保障舉措完善，但發動機仍有在空中出現故障的可能。一旦發動機出現空中停車，那危險就相當大了。如果所有發動機都出現故障空中停車了，那麼很有可能出現墜毀事故。沒有了發動機，就沒有推力，隨著飛機速度的下降，飛機升力一般也會下降，難以平衡重力，最終導致飛機墜毀。