對於汽油車來講，離合是不可少的，無論手動還是自動，無論雙離合還是cvt或者電子自動擋。比如我們平常開自動擋的在平地上面不踩剎車的話車子是有向前的動力的，這就是控制發動機動力傳送給輪子的途徑。如果僅僅靠單踏板來提供動力和制動，那麼必然會有剎車抱死的情況，這在緊急情況下不方便控制制動力度，首先剎車時離合是分開的，再者如果要保持一個速度行駛單踏板模式就不能有定速巡航了，而且還要一直保持一個位置，因為稍微松一點就會剎車，稍不留神還是造成剎車抱死。當然滑行也是不可能的了。由於人們習慣在緊急情況下采取制動動作，而單踏板在緊急情況下應該是鬆開，更不容易控制。

現在電動汽車稍微好一點就是可以在滑行過程中將動能轉成電能儲存起來，但是能量也是守恆的，利用了滑行能量就會減少滑行距離。而且在轉換過程中還會有能量損失，包括利用率最高的輪轂電機AC/DC過程中整流變壓效率都不是很高，比如線圈中用於儲能的能量有90%給到整流器中，整流器效率90%，電池儲存90%，電池輸出90%，逆變器效率90%，電機效率90%。最後大概圈了一會從以前的滑行能量100再到滑行能量是多少呢？按照上面往高了估算的差不多6個90%相乘也就是100×0.9的5次方，大約53左右。這還是按照高的算的，可能整流逆變效率可能會更高，但是到電池這一側可就沒這麼高了，實際效率會更低。實際上電動汽車最好的續航還是跟汽油車差不多相對低速勻速行駛。

。。。。。。好像走題了 回到原題，單踏板在電動汽車上面是可以的，但是無法解決緊急制動需求。如果用手動控制應該會好一點，類似於平板上面的遊戲，往前推加速，往後推減速剎車，或許搞成飛機駕駛模式向前推減速剎車，向後拉加速。說不定哪天汽車也能開出飛機感覺了