一汽紅旗品牌，在華人心中的地位特殊，華人對它的形象也是五味雜陳。紅旗轎車是閱兵車，國車，地位的象徵；但又怒其不爭，一直靠撥款存活，不成氣候。兩三年前，紅旗發展到當時的狀況，是綜合作用的結果。紅旗的產品力，經營能力，與其取得的政治地位不匹配。與內燃機時代不時代，關係不大。

紅旗在徐留平入主後，進行改革後，新推出的H5,H7,HS5,HS7，不只是針對政府採購，也開始把焦點聚焦到普通消費者。目前幾年前10個的銷量來看，賣出了7萬多輛，成績非常突出。

一個公司打造品牌，對產品的質量做好，不出問題，是消費者對其最基本的要求，怎麼打造產品的特色，讓消費者記住它，這才是它要努力樹立的。從這點來說，紅旗在電氣化，智慧化方面發力，若走在前面，是不錯的亮點。

新能源彎道超車就是一個笑話，自己騙自己的一個笑話。純電動汽車製造難度遠遠低於傳統燃油車/混動汽車，從世面上湧現出來新品牌電動汽車就可以看出一二。外行人只要拿著PPT就可以造車，造電動汽車。圈錢以後自己鼓搗一個好看的外觀，然後隨便找一個廠家貼牌代工就行了！

北汽新能源就是一個彎道超車而翻車的例子。北汽發展新能源汽車同樣是在燃油車上憋了一口氣，燃油車急功近利，買買買，買來老舊的技術，自己回來修改，不倫不類、油耗奇高，最終被市場唾棄。紳寶系列轎車，資源車現在已經打四折，或者更多，近乎於骨折銷售！或者仿仿仿，哪個車型受歡迎就仿哪個，為了快速成功，賓士的外觀都可以拿來借鑑！甚至低端的微客都要去仿五菱，發動機也從柳機購買。最初憑藉著比參照物車型便宜幾千塊的優勢，憑藉著人們對北汽國企的信任，在市場上也取了一定的成績。當然仿造之路是走不長的，沒有後勁。燃油車玩不轉，那就依託著自身的優勢玩電動車。國企資源豐富……此處省略500字。於是北汽新能源橫空出世，豪言壯語之下頗有君臨天下之風！然後現實是最無情的也是最殘酷的，銷量沒有做到最高，但是投訴量做到了最高！有些投訴簡直是不可思議的，例如沒有領配件/人員技術差/服務態度承諾等，也說明了北汽快速發展背後根基不牢的問題。而其他質量方面的投訴例如電池續航/系統軟故障重啟報錯等，也是因為自己沒有真正的掌握核心技術造成的。為了快速發展電動車，只能外購三電，買來的技術與自己研發的技術肯定是不一樣的，堆砌配置是主機廠常見的事情，誰好買誰的。但是如何能把一堆“硬體”完美融合還需要軟體來支援，這就是“調校、匹配”的功力。徐董甚至還放出“純電動汽車續航里程300公里足夠用”的壯語。而進入2019年，主流純電動汽車續航里程500公里才是標準，續航300公里就是不思進取、自欺欺人。

昨天、今天、明天。

過去在建國初期紅旗取得了一定的成績，但是後來並沒有潛心搞研發，始終走短平快的路線。有人說專注造殼xx年，這句話並不是空穴來風，每一款高大上的車型推出後，總可以找到原型車。採用某合資夥伴的底盤、某合資夥伴的發動機，然後打造一個全新的外殼。甚至有時候外形都是借鑑而來，例如奧迪100與紅旗名仕，簡直是今天的眾泰與保時捷的關係。今天紅旗迎來第二次高速發展，打造一些了時尚潮流的新車，放低身段讓老百姓都買的起，銷量也是大幅度攀升。

歲月流轉情懷依舊。

紅旗還是那個紅旗，依舊秉承著“短平快”的優良傳統，某些車型還在延續“借鑑之路”，例如某車型與ATENZA神似。這些車與名仕一樣，採用了自主研發的發動機。當年名仕採用小解放488發動機，今天的紅旗採用自主研發的CA4GC18/20TD-01發動機，引數在主流發動機中已經落伍。而紅旗汽車更多的是賣的情懷，有幾個人買紅旗汽車是奔著三大件去的？

電動化程序也是如此，無關乎你幾個平臺，重點是自主研發！自己掌握核心技術！純電動汽車技術含量並不高，零配件供應商有完整的三電方案出售。因此傳統的燃油車廠家只要會造殼就可以造出純電動汽車，甚至生產老年代步車的雷丁/比德文電動車都去造汽車了！自己沒有研發能力，不能生產電池、電機、電控，三電系統外購的情況下如何能彎道超車呢？能自己製造研發“三電”系統的廠家並不多，比亞迪是佼佼者。以至於豐田都拋來了橄欖枝，與之合作建廠製造電動汽車。雖然不能說是彎道超車，但起碼也得到了主流車廠的認可，也可以說是給合資車帶來了很大的壓力。其他中國產品牌在沒有取得比亞迪這樣的成績時，談彎道超車就是一個笑話！比亞迪自己也不敢說在混動汽車上已經實現了彎道超車！