中國發展電池車潛力巨大，一是市場巨大，二技術進步快，三是政策好，四是產業鏈齊全，五是效果好。中國汽車市場位大，完全可以按照自己的模式發展自己的產業，沒有必安跟隨別國發展氫能源。現在的技術進步很快，主要是電池技術和電機技術，這兩方面中國都處於世界領先水平，是可以象高鐵一樣對外實現彎道超車的行業。中國政府主臺了發展新能源汽車的政策，主要是至2025年要停止生產傳統能源汽車，不準限制新能源車落戶，以及購買新能源車補貼等，應該說力度夠大。我們知道中國是全世界製造產業鏈最齊全的國家，電動汽車也不例外，而且更為完整，對外依存度很低。最後是效果好，社會效率和經濟效率雙好。經筆者瞭解，公交車從汽柴油車改電動車後可節約成本80%以上，所以企業對發展純電車積極性很高。今後，隨著技術的進一步發展和純電車保有量的增加，純電動汽車會有更先進的技術和更方便的使用環境。

但同樣的，氫能的上游制氫廠的排放，甚至如果是電解水制氫，又再次回到發電廠排放，與電動車何異呢？

事實上幾種新能源技術路線，均有可能實線零排放，假如我家屋頂佈設太陽能電池板，並足夠用於電動汽車充電，我的車就是零排放。這都只是現成技術，所以零排放很高階嗎？

一樣有利人類生存環境改進的技術，需要結合市場推廣難度來看它最後的收益。以氫燃料電池而看，那麼多年依然規模較小，已經說明問題。對固定線路來說或許還比較適合，用於家用車普及只怕是此生無望。

因此最為有希望的就是降低上游發電廠排放來達到降低整體汽車能源排放的目的。

電動車對城市發展好處大，因為城市人口多密集，降低汙染吉日可代，人類多利用核能成本低，汙染小，是發展的必要條件，降低炭排放是人類科技進步，科技越來越先進，都是能源轉換。

政府官員可能是外行，但是政府智囊團不可能都是外行，國家大力發展電動車，而不是氫能源，一定是經過反覆考量，長遠規劃的，至少有一點，未來發電方式一定會是新技術替代現在的煤電為主，這是必然趨勢，而氫能源生產確沒有這種趨勢，不至於為了造個車，又去大力投入扶持一個新行業（氫能源）起來

能量守恆，氫能是最大騙局。1.氫是煉石油附產物。2.水制氫，按能恆守恆原則，其實是耗能專案。電能才是基本能源，如果氫能真成熟了，做汽車受重量，體積，造價三重因素都能做出這麼環保產品，那更應該建氫能發電廠，而發電廠不受重量，體積，造價限制。那為什麼沒人做出氫能發電廠，而只做氫能汽車呢，多半為騙局。大家醒醒。

我們一些做新能源的車企，目的是拿高於成本的補貼，根本沒有追求技術和工藝，看看滿大街跑的電動公交車就知道了。

這類提問是在惡意誘導社會認知，明顯是在為氫能與電動汽車詐騙國家財政補貼開路。當下這群騙子出盡了風頭，不遺餘力地連篇累牘忽悠國民！

氫能與電能，兩者都是二級能源，它們是否環保取決於一級能源的性質。人們不在一級能源是否環保上作文章，卻消耗大量社會資源與鉅額財政補貼在二級能源上作文章，這安的是什麼心？

可以說，氫能，是在汽車領域最具欺騙性、最沒有前途的二級能源！每千卡熱值成本是汽油的四倍以上；也難貯運，每日洩漏量可達1%，十天可丟失10%！並且易燃易爆！

而電動汽車的續航里程永遠是一道難題，這是由於蓄電密度受到原子外層空缺電子軌道的限制而形成不可跨越的極限；電動汽車的電池汙染環境，在充電及碰撞中易燃易爆，這些於目前也是難題；如果把電費與電池折舊都計入行車成本，每公里費用比汽油還要高；二手電動汽車之所以無人接手，重要原因之一是電池的蓄電能力快速衰減，只有幾年時間的使用壽命，所以電動汽車也是沒有多大發展前途的。

目前凡是鼓吹水氫汽車、氫能汽車、電動汽車、空氣動力汽車、核聚變電、地熱發電、可燃冰開發技術、太空對地發電技術與二氧化碳逆成能源技術者，都是在裝瘋賣傻編織詐騙國家專案經費或財政補貼的陷阱！騙子們為了一己私利，連臉皮也不要了，大有想與那些眾所周知的光量子偽科技大騙子們比比誰的臉皮更厚之味道，把戈培爾的"謊言重複一千次就變成了真理"奉為最高聖旨。

本人作為長期從事城市規劃研究(也包括城市能源規劃研究)的學者，在這裡，我不想長篇大論，只想簡單地告訴大家:人類能源的正確方向是發展(地面)太陽能與碳迴圈的生物能源(包括降解出交通用燃油)，以及推廣有利於佈局太陽能與生物能冷熱電聯產的″城市規劃動態應變新模式"，並且新模式也是解決城市交通、水源、產業、生態與安全等一系列世界性難題的唯一正確模式！

回答這個問題需要用時間軸來看。

第一：10年前，中國開始決定新能源汽車方向，那個時候，豐田壟斷氫能源汽車90%以上的專利，並且，這些專利池保護的核心技術很難突破；同期，電動汽車的核心專利技術在未來5到10年基本失效。國內汽車企業基於自身技術能力，資金實力等方面的考慮，加上確實汽車行業缺乏具有遠見卓識的企業家與官員，所以，大家都在政府諮詢意見時傾向於純電動汽車。

第二：由於各種利益團體的綜合公關，如某電網，各種電池企業，如某B，等企業基於自身利益的考慮，也在強烈推動純電動汽車方向。

第三：當時兩油正處於嚴峻的反腐形勢，高層完全無精力考慮，汽車純電動後對其產業的影響。也就是氫能源汽車將仍然是兩油主導，如果未來純電動汽車，將是電網主導。所以兩油當時完全放棄對新能源汽車的方向影響。

第四：安全性，推純電動汽車方都支出氫能源汽車氫氣罐的安全性，認為氫氣罐可以被人利用危害安全，其實這個完全可以技術解決的，完全不是問題。

所以，選擇純電動汽車，是在當時情況下，相關利益團體推動的選擇，並不是基於致力於中國汽車產業超越的選擇。

中國汽車產業，真正缺乏的是具有遠見卓識的、沒有私心的高階官員去規劃與領導這個行業。這也就是，為什麼我們高鐵起步晚，但已經領導全世界，而汽車起步早，缺還在世界跟跑，好不容易有一個超越的契機，我們還跑偏了。