回首離我們尚不遙遠的2017年，彼時的紅旗全年只完成了不到5000臺的銷量。
對於一個承載了無數華人美好回憶的品牌來說，這個成績難言合格。
但在2018年，紅旗就發生了翻天覆地的變化，3萬臺不僅讓紅旗提前達到了全年的銷售目標，增長速度之快更是讓業界為之側目。
但這個快速增長的步伐並沒有放緩的趨勢。在剛剛過去的7月，紅旗品牌的銷量再度迎來爆發性增長，當月銷售超過8800輛，同比上漲167%；1到7月累計銷量達到4.1萬臺，同比暴增587%。而根據乘聯會公佈的資料，7月份國內汽車市場同比下降5.0%，1至7月累計同比下跌8.8%。
在中國汽車市場持續下滑的過程中，徐留平執掌下的紅旗，究竟靠什麼來實現遠快於整體市場和競爭對手的增長速度，從而發生如此翻天覆地的變化？
“官車”身份的轉變是根本
徐留平時代的紅旗，最大的成功在於對自己的重新定位，即放下曾經高高在上的“官車”身段。更為年輕、時尚的紅旗，直接切入當下國內最大的中級車細分市場，將最廣大的消費群體作為自己的目標客戶，擴張自己銷量最為堅實的群眾基礎。
從銷售數字上來看，紅旗的這個轉型首戰告捷。以當前紅旗的銷售主力車型H5為例，其14.68-19.08萬元的售價，讓消費者購車門檻進一步放低；而在6月上市首月就斬獲2424臺銷量的HS5，其入門級車型的價格不過也只有18.38萬元而已。透過累計的過萬的訂單，HS5已經成為下半年紅旗銷量增長的最堅實的保障。
曾經高高在上的“官車”紅旗，如今已是觸手可及。在競爭激烈的國內汽車市場，沒有持續增長的銷量支援，紅旗也會像其他弱勢品牌一樣慢慢被邊緣化。及時調整自己的定位和品牌調性，提供給紅旗在國內基數龐大的汽車市場中一展身手的舞臺，使得這個自主豪華品牌擁有和外資品牌一較高下的底氣。
日臻完善的車型矩陣和銷售渠道
在身份定位調整之後，其完整的產品佈局和快速擴張的銷售渠道讓紅旗的銷量增長水到渠成。
當前，在H5與HS5聯袂出擊中級車市場之外，紅旗還有H7與自主品牌首款C級豪華SUV HS7，直指更為高階的C級市場。未來，在L和H兩大系列布局轎車和SUV兩個細分市場之外，定位在時尚轎跑的S系以及商務出行的Q系也在緊鑼密鼓地研發當中。2025年之前紅旗品牌將總計推出17款車型，構建起一個完整且極具競爭力的產品矩陣。
在車型矩陣逐漸完善的同時，紅旗的經銷商渠道也在快速擴張。當前紅旗的經銷商門店已經達到了150家，涵蓋國內30多個省市地區，作為一個從2017年初才開始搭建自己網路的品牌來說，這樣的成績著實不易。開設一家全新的4S店，尤其是豪華品牌的4S店，投資不菲，這足見經銷商對紅旗品牌充滿信心。而有了不斷擴大的經銷商網路，也會助力紅旗銷售再上一個臺階。
在各大主機廠關注的新“四化”領域，紅旗也是動作連連，不斷進行前瞻性的戰略佈局：
與百度積極合作的Robotaxi-紅旗E.界，已經在長沙實地測試，率先實現了國內L4級自動駕駛出租車的量產。按照紅旗的自動駕駛三步走戰略：2020年將實現L3級別的自動駕駛系統的商業化部署；2022年實現L4級自動駕駛；最終將在2027年達成L5級別的自動駕駛應用。這個目標的實現，將使得紅旗站在全球無人駕駛技術的頂端位置。
車聯網技術發展至今，對於各大主機廠來說，基本的技術都已經有辦法加以攻克，但車聯網生態的搭建卻是一個難以克服的難題。一汽集團釋出了“2030年技術發展戰略”，紅旗將投入1500億資金在新能源和智慧網聯技術上，其中很大一部分將用來搭建紅旗的車聯網生態應用中，打造具有紅旗特色的App應用。品牌定位更為年輕的紅旗，也將藉此來吸引更多年輕消費群體的加入。
在新能源汽車領域，紅旗在燃料電池以及純電動這兩個零排放解決方案中，都已經實現了產品商業化落地。此外，集合紅旗在新能源領域技術之大成者的純電動SUV E-HS3以及未來續航里程超過600公里的全新FME平臺的首款電動車，都將使得紅旗在純電動領域的競爭力大大提升。
在車輛共享領域，紅旗不僅牽頭了包含東風和長安在內的三家央企在內，組建移動出行國家隊，與滴滴、首汽的合作也在快速推進中。而這些努力，不僅可以為紅旗帶來穩定可靠的銷量增長，也能讓紅旗日後分享到共享汽車領域的不菲利潤。
開啟國際化之路迫在眉睫
如果說當前紅旗品牌還有需要值得完善的地方，那肯定是國際化之路。同為自主品牌品牌向上的兩個代表---領克與WEY，其引進來走出去動作連連。吉利為領克找來沃爾沃技術作為背書，出口歐洲已經進入最後實施階段；長城則請來歐洲著名的改裝品牌巴博斯，高效能版WEY進軍歐洲市場的野心也已顯露無疑。此外長城還和寶馬成立了合資公司，借鑑寶馬的產品認證流程體系和供應鏈為WEY做背書也是司馬昭之心。
對於紅旗來說，未來希望有更大的作為，閉門造車肯定不行。無論是請進來還是走出去，紅旗要使用一種全新的合作思路，與大眾、豐田、馬自達這些一汽集團的合資夥伴甚至其他外資汽車巨頭，進行一種全新模式的合資。拿我們的核心技術去交換我們不具備的技術、拿我們的品牌使用去換來某些外資車企的市場。藉助中國日益增長的國際影響力還有一帶一路這樣的國家戰略，紅旗大有可為。
寫在最後：
徐留平入主一汽之後，旋即開展了大刀闊斧的改革，從體制上、機制上為紅旗注入了全新的活力。在交出一份亮眼的國內成績單之後，作為擁有多年品牌積累的自主豪華品牌，紅旗要放眼全球，聯手國內的自主品牌，抱團出擊，在全球範圍內亮出中國製造和中國創造的名片。
回首離我們尚不遙遠的2017年，彼時的紅旗全年只完成了不到5000臺的銷量。
對於一個承載了無數華人美好回憶的品牌來說，這個成績難言合格。
但在2018年，紅旗就發生了翻天覆地的變化，3萬臺不僅讓紅旗提前達到了全年的銷售目標，增長速度之快更是讓業界為之側目。
但這個快速增長的步伐並沒有放緩的趨勢。在剛剛過去的7月，紅旗品牌的銷量再度迎來爆發性增長，當月銷售超過8800輛，同比上漲167%；1到7月累計銷量達到4.1萬臺，同比暴增587%。而根據乘聯會公佈的資料，7月份國內汽車市場同比下降5.0%，1至7月累計同比下跌8.8%。
在中國汽車市場持續下滑的過程中，徐留平執掌下的紅旗，究竟靠什麼來實現遠快於整體市場和競爭對手的增長速度，從而發生如此翻天覆地的變化？
“官車”身份的轉變是根本
徐留平時代的紅旗，最大的成功在於對自己的重新定位，即放下曾經高高在上的“官車”身段。更為年輕、時尚的紅旗，直接切入當下國內最大的中級車細分市場，將最廣大的消費群體作為自己的目標客戶，擴張自己銷量最為堅實的群眾基礎。
從銷售數字上來看，紅旗的這個轉型首戰告捷。以當前紅旗的銷售主力車型H5為例，其14.68-19.08萬元的售價，讓消費者購車門檻進一步放低；而在6月上市首月就斬獲2424臺銷量的HS5，其入門級車型的價格不過也只有18.38萬元而已。透過累計的過萬的訂單，HS5已經成為下半年紅旗銷量增長的最堅實的保障。
曾經高高在上的“官車”紅旗，如今已是觸手可及。在競爭激烈的國內汽車市場，沒有持續增長的銷量支援，紅旗也會像其他弱勢品牌一樣慢慢被邊緣化。及時調整自己的定位和品牌調性，提供給紅旗在國內基數龐大的汽車市場中一展身手的舞臺，使得這個自主豪華品牌擁有和外資品牌一較高下的底氣。
日臻完善的車型矩陣和銷售渠道
在身份定位調整之後，其完整的產品佈局和快速擴張的銷售渠道讓紅旗的銷量增長水到渠成。
當前，在H5與HS5聯袂出擊中級車市場之外，紅旗還有H7與自主品牌首款C級豪華SUV HS7，直指更為高階的C級市場。未來，在L和H兩大系列布局轎車和SUV兩個細分市場之外，定位在時尚轎跑的S系以及商務出行的Q系也在緊鑼密鼓地研發當中。2025年之前紅旗品牌將總計推出17款車型，構建起一個完整且極具競爭力的產品矩陣。
在車型矩陣逐漸完善的同時，紅旗的經銷商渠道也在快速擴張。當前紅旗的經銷商門店已經達到了150家，涵蓋國內30多個省市地區，作為一個從2017年初才開始搭建自己網路的品牌來說，這樣的成績著實不易。開設一家全新的4S店，尤其是豪華品牌的4S店，投資不菲，這足見經銷商對紅旗品牌充滿信心。而有了不斷擴大的經銷商網路，也會助力紅旗銷售再上一個臺階。
在各大主機廠關注的新“四化”領域，紅旗也是動作連連，不斷進行前瞻性的戰略佈局：
與百度積極合作的Robotaxi-紅旗E.界，已經在長沙實地測試，率先實現了國內L4級自動駕駛出租車的量產。按照紅旗的自動駕駛三步走戰略：2020年將實現L3級別的自動駕駛系統的商業化部署；2022年實現L4級自動駕駛；最終將在2027年達成L5級別的自動駕駛應用。這個目標的實現，將使得紅旗站在全球無人駕駛技術的頂端位置。
車聯網技術發展至今，對於各大主機廠來說，基本的技術都已經有辦法加以攻克，但車聯網生態的搭建卻是一個難以克服的難題。一汽集團釋出了“2030年技術發展戰略”，紅旗將投入1500億資金在新能源和智慧網聯技術上，其中很大一部分將用來搭建紅旗的車聯網生態應用中，打造具有紅旗特色的App應用。品牌定位更為年輕的紅旗，也將藉此來吸引更多年輕消費群體的加入。
在新能源汽車領域，紅旗在燃料電池以及純電動這兩個零排放解決方案中，都已經實現了產品商業化落地。此外，集合紅旗在新能源領域技術之大成者的純電動SUV E-HS3以及未來續航里程超過600公里的全新FME平臺的首款電動車，都將使得紅旗在純電動領域的競爭力大大提升。
在車輛共享領域，紅旗不僅牽頭了包含東風和長安在內的三家央企在內，組建移動出行國家隊，與滴滴、首汽的合作也在快速推進中。而這些努力，不僅可以為紅旗帶來穩定可靠的銷量增長，也能讓紅旗日後分享到共享汽車領域的不菲利潤。
開啟國際化之路迫在眉睫
如果說當前紅旗品牌還有需要值得完善的地方，那肯定是國際化之路。同為自主品牌品牌向上的兩個代表---領克與WEY，其引進來走出去動作連連。吉利為領克找來沃爾沃技術作為背書，出口歐洲已經進入最後實施階段；長城則請來歐洲著名的改裝品牌巴博斯，高效能版WEY進軍歐洲市場的野心也已顯露無疑。此外長城還和寶馬成立了合資公司，借鑑寶馬的產品認證流程體系和供應鏈為WEY做背書也是司馬昭之心。
對於紅旗來說，未來希望有更大的作為，閉門造車肯定不行。無論是請進來還是走出去，紅旗要使用一種全新的合作思路，與大眾、豐田、馬自達這些一汽集團的合資夥伴甚至其他外資汽車巨頭，進行一種全新模式的合資。拿我們的核心技術去交換我們不具備的技術、拿我們的品牌使用去換來某些外資車企的市場。藉助中國日益增長的國際影響力還有一帶一路這樣的國家戰略，紅旗大有可為。
寫在最後：
徐留平入主一汽之後，旋即開展了大刀闊斧的改革，從體制上、機制上為紅旗注入了全新的活力。在交出一份亮眼的國內成績單之後，作為擁有多年品牌積累的自主豪華品牌，紅旗要放眼全球，聯手國內的自主品牌，抱團出擊，在全球範圍內亮出中國製造和中國創造的名片。