雖然國家支援大力推廣新能源汽車，但面對純電汽車續航里程短以及充電基礎設施不完善等問題，許多消費者對新能源汽車仍持觀望態度。要想在日常駕駛中更省油，混動車型自然而然成為眾多消費者關注的物件，不需要依賴充電裝置，同時還能降低油耗。

“世界上只有兩種混動，那就是豐田混動和其他混動”這句話形象貼切的總結了在過去22年時間裡，豐田的混動技術在世界佔據霸主地位。自1997年推出普銳斯混動車型至今，豐田的混合動力車型全球銷量累計突破1200萬臺。穩定的效能表現和良好的口碑度，讓豐田混動一直領先於其它品牌。

第八代CAMRY雙擎搭載一套THS-II混合動力系統，整套系統是由一臺2.5L帶阿特金森迴圈的自然吸氣發動機、兩臺電機、一個行星齒輪組、PCU動力控制單元以及放在後排座椅下方的鎳氫電池組組成。其中2.5L自然吸氣發動機的最大功率為131kW，最大扭矩為221Nm；驅動電機的最大功率為88 kW，最大扭矩為202Nm，綜合功率輸出最大能達到160 kW（218Ps），發動機熱效率達到世界頂級的41%。

CAMRY雙擎起步時依靠電動機驅動，適合擁堵的城市路況；正常行駛時由發動機和電動機協同工作；急加速時發動機和電動機都會全力以赴。工信部綜合百公里油耗只需4.1升。

第十代Accord的混合動力車型使用了本田第三代i-MMD混合動力系統，包括一臺2.0L的阿特金森迴圈發動機+雙電機+鋰離子電池組，發動機熱效率達到40.6%。其中，2.0L發動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175牛米；驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315牛米，系統綜合功率為158kW。

與CAMRY雙擎混動邏輯不同的是，Accord混動大部分情況下均是純電或是發動機發電供電機驅動車輛，只有在高速勻速的情況下才有可能直接透過發動機驅動車輛。

Accord混動所搭載的i-MMD雙電機混動系統，趨向於未來電動車的發展趨勢，以電機驅動為主，發動機為輔，力求獲得更低的效能並提供強大的扭矩輸出。而CAMRY雙擎的THS-II混動系統仍然基於傳統汽油車的思路，扭矩輸出依靠發動機，電機驅動僅作為輔助作用，所以它們倆正好相反。從工作原理上看，Accord混動的效率確實很高，但對驅動電機和鋰電池的壓榨有點狠。而CAMRY雙擎的發動機介入次數較為頻繁，缺點是不利於省油，優點是系統對電池的壓力比較小，電池壽命也會比鋰電池壽命長，耐用程度已經經過市場檢驗。總而言之，Accord混動效率好、省油動力強偏運動，CAMRY實力均衡偏向舒適。