汽車發展的歷史是一部人類運用現代交通工具的發展史。在汽車的誕生與發展的過程中凝聚著無數汽車發明家的心血，充滿著許多富有傳奇色彩的坎坷，包含了無數失敗與反覆。汽車工業史上的三次大變革德華人卡爾•本茨（Carl.Benz）於1886年1月29日取得了世界上第一輛汽車的專利權，從此汽車誕生了。一百多年來，世界汽車工業經歷了三次巨大的變革。1914年美國福特汽車公司（Ford Motor Company）安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第一次革命。第二次大變革發生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲汽車市場空前繁榮，有力地推動了汽車製造工業的發展。本世紀60年代末，日本汽車工業出現奇蹟，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業發生第三次變革。如今，世界汽車品種繁多，產品日益更新，各國競相研製輕型化、節能化、電子化和乘坐更加舒適的新一代汽車。2.車的發明與早期發展車到論著是什麼時間、由誰發明的？誰也說不清。因為車的發明是在沒有文字記載的史前時期。關於車，華夏先民給後人留下許多美好的傳說。傳說黃帝發明了舟車，所以取名軒轅氏。《漢書•地理志》上說黃帝“作舟車以濟不能通，旁行天下，方制萬里”。《世本》、《墨子》、《荀子》等書都說奚仲造車。奚仲在黃帝之後，不管黃帝是不是車的發明者，但已經有了許多黃帝使用舟車的故事，所以車的發明不會比黃帝所在年代更晚。《史記》中記載堯駕著白馬，乘硃紅色的車，比黃帝時講究多了。舜乘車巡守四方，車的用途比黃帝時廣泛了。大禹治水時，陸行乘車，水行乘船，交通工具從單一的乘車向多樣化發展了，這期間肯定要經歷一個漫長的時期。顯然，奚仲不是第一個發明舟車的人，但他對車肯定有相當大的貢獻，或者說他擁有大量的車，所以禹掌管政權後，封奚仲為“車正”，是夏朝專管車輛的大臣，他的封地薛，就是後來的古薛國（今山東省滕州市南）。安陽殷墟出土的甲骨文中，“車”字足有十幾種，從這些象形的“車”字中，我們可以清楚地看到商代車型明顯增多，已有了4匹馬拉的車。到了周朝，青鉛銅冶煉術的發明使車的製作更為精巧，車型既有王公貴族們不同等級的差異，也有田獵、運物等不同用途的分別。有文字記載的車型已經有輅車、田車、戎車、大車、役車、輦車、等。從車的動力看，既有馬車、牛車等畜力車，也有了人力車。從車的構造上看，單轅車仍是主車型，最大的變化是出現了兩轅甚至三轅車。這種情況一直延續到秦漢時期。3.汽車究竟是誰發明的19世紀末，出現了眾多的汽車發明家和形形色色的汽車，同其他重大的發現一樣，究竟是誰發明了第一輛汽車，成了人們長期爭論的話題。1986年初春，國際汽車產業界一致推舉德國戴姆勒-奔汽車公司（Daimler-Benz Ak-tuengesellschaft）主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車的發明家是創辦賓士公司的卡爾•本茨先生。事實上，我們無需追究汽車的發明者是誰，重要的是瞭解汽車是如何發明和如何發展的。歷史上，最早出現的機動車輛是用蒸汽機驅動的。1820～1840年間，英國的很多城鎮之間已行駛著一種以蒸汽為動力的長途客車，它們是由戈茲沃西•格尼（Gold worthy Gurney）等人制造的。1850年前在法國巴黎和波爾多周圍的路線上，查爾斯•迪茨和他的兒子駕駛一輛傷腦筋蒸汽驅動的拖車載運乘客。而蒸汽汽車的生產技術方面，美國具有明顯的優勢，大阿米迪•博利是蒸汽汽車最著名的開拓者，從1873～1883年，他擴建了自己的機械車間，製造出外型很有特點的車輛，如1878年製造的勒曼薩爾汽車採用前置發動機，傳動軸驅動差速器，鏈條驅動車輪，方向盤裝在垂直軸上，駕駛員座位在發動機之後，鍋爐置於乘客間的後部位。同年，大阿米迪還發明瞭片簧作的前輪獨立懸架裝置，減輕了汽車行進中的振動。但是蒸汽機由於其固有的缺陷——笨重和遲鈍，沒有能夠使汽車走上實用和工業生產的道路，而內燃機的出現，使汽車的發展出現了新的轉機。如今的汽車一般都採用內燃機驅動，這是蒸汽驅動汽車沒有被認為是現代汽車鼻祖的主要原因，不然，我們就不會說汽車是由卡爾•本茨發明的。卡爾•本茨1885年正式轉入對四衝程發動機的研製，他在進氣口前裝了一個滑閥以及採用高壓點火線圈的火花塞，利用表面化油器產生混合氣，而把調速器置於進氣歧管上。本茨的單缸發動機排量為0.954升，轉速為250轉/分，輸出功率為0.49千瓦（0.67馬力）。本茨又在該種發動機的基礎上設計了一輛用皮帶傳動的輕型三輪汽車，1886年6月首次在曼海姆市的街上執行。這就是卡爾•本茨發明的舉世公認的第一輛汽車。其實，在卡爾•本茨進行研製的同時，其他發明家的工作也搞得如火如荼。最有代表性的是法華人戴波第維爾，他在1884年就已經運用內燃機作為車的動力源。戴波第維爾在紡織廠工作，起初他對內燃機很感興趣，是想把它作機械的動力，而後再用到車輛上，他的第一個發動機早在1883年就已製成，是一個單缸衝程機組，同樣配有用於液體燃料發動機的化油器。關於他的發動機值得注意的有以下幾點：（1）採用電池線圈點火的火花塞；（2）機械操縱頂置進、排氣門；（3）高壓縮比。該發動機裝在一輛三輪車上。不僅如此，戴波第維爾還製造了一輛裝置雙缸發動機的四輪車，該車設計圖在1884年的專利說明書中有所表示，其車身雖然是四輪馬車的變形，但其新型的發動機有如下特點：（1）活塞裝有活塞環；（2）配備有空氣或水預熱的化油器；（3）風冷或水冷氣缸；（4）在進排氣管上進行速度控制；（5）排氣管裝有消聲器；（6）採用進步式離合器。汽車製造完成到這一步，已解決了汽車設計中所有的基本問題。但是為了謀生，戴波第維爾不得不放棄在汽車方面的試驗，將汽車上的發動機卸下來裝到工廠裡去使用，結果他成了一位工業發動機的製造商，而與汽車界沒有了任何聯絡。如此看來，汽車不是哪一個人發明的，它是科技進步到一定階段的必然結果，是科學家集體智慧的結晶。總結先人的經驗，研製新一代汽車，使汽車包含更加豐富的內容，這才是最值得我們關注的事情。
汽車發展的歷史是一部人類運用現代交通工具的發展史。在汽車的誕生與發展的過程中凝聚著無數汽車發明家的心血，充滿著許多富有傳奇色彩的坎坷，包含了無數失敗與反覆。汽車工業史上的三次大變革德華人卡爾•本茨（Carl.Benz）於1886年1月29日取得了世界上第一輛汽車的專利權，從此汽車誕生了。一百多年來，世界汽車工業經歷了三次巨大的變革。1914年美國福特汽車公司（Ford Motor Company）安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第一次革命。第二次大變革發生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲汽車市場空前繁榮，有力地推動了汽車製造工業的發展。本世紀60年代末，日本汽車工業出現奇蹟，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業發生第三次變革。如今，世界汽車品種繁多，產品日益更新，各國競相研製輕型化、節能化、電子化和乘坐更加舒適的新一代汽車。2.車的發明與早期發展車到論著是什麼時間、由誰發明的？誰也說不清。因為車的發明是在沒有文字記載的史前時期。關於車，華夏先民給後人留下許多美好的傳說。傳說黃帝發明了舟車，所以取名軒轅氏。《漢書•地理志》上說黃帝“作舟車以濟不能通，旁行天下，方制萬里”。《世本》、《墨子》、《荀子》等書都說奚仲造車。奚仲在黃帝之後，不管黃帝是不是車的發明者，但已經有了許多黃帝使用舟車的故事，所以車的發明不會比黃帝所在年代更晚。《史記》中記載堯駕著白馬，乘硃紅色的車，比黃帝時講究多了。舜乘車巡守四方，車的用途比黃帝時廣泛了。大禹治水時，陸行乘車，水行乘船，交通工具從單一的乘車向多樣化發展了，這期間肯定要經歷一個漫長的時期。顯然，奚仲不是第一個發明舟車的人，但他對車肯定有相當大的貢獻，或者說他擁有大量的車，所以禹掌管政權後，封奚仲為“車正”，是夏朝專管車輛的大臣，他的封地薛，就是後來的古薛國（今山東省滕州市南）。安陽殷墟出土的甲骨文中，“車”字足有十幾種，從這些象形的“車”字中，我們可以清楚地看到商代車型明顯增多，已有了4匹馬拉的車。到了周朝，青鉛銅冶煉術的發明使車的製作更為精巧，車型既有王公貴族們不同等級的差異，也有田獵、運物等不同用途的分別。有文字記載的車型已經有輅車、田車、戎車、大車、役車、輦車、等。從車的動力看，既有馬車、牛車等畜力車，也有了人力車。從車的構造上看，單轅車仍是主車型，最大的變化是出現了兩轅甚至三轅車。這種情況一直延續到秦漢時期。3.汽車究竟是誰發明的19世紀末，出現了眾多的汽車發明家和形形色色的汽車，同其他重大的發現一樣，究竟是誰發明了第一輛汽車，成了人們長期爭論的話題。1986年初春，國際汽車產業界一致推舉德國戴姆勒-奔汽車公司（Daimler-Benz Ak-tuengesellschaft）主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車的發明家是創辦賓士公司的卡爾•本茨先生。事實上，我們無需追究汽車的發明者是誰，重要的是瞭解汽車是如何發明和如何發展的。歷史上，最早出現的機動車輛是用蒸汽機驅動的。1820～1840年間，英國的很多城鎮之間已行駛著一種以蒸汽為動力的長途客車，它們是由戈茲沃西•格尼（Gold worthy Gurney）等人制造的。1850年前在法國巴黎和波爾多周圍的路線上，查爾斯•迪茨和他的兒子駕駛一輛傷腦筋蒸汽驅動的拖車載運乘客。而蒸汽汽車的生產技術方面，美國具有明顯的優勢，大阿米迪•博利是蒸汽汽車最著名的開拓者，從1873～1883年，他擴建了自己的機械車間，製造出外型很有特點的車輛，如1878年製造的勒曼薩爾汽車採用前置發動機，傳動軸驅動差速器，鏈條驅動車輪，方向盤裝在垂直軸上，駕駛員座位在發動機之後，鍋爐置於乘客間的後部位。同年，大阿米迪還發明瞭片簧作的前輪獨立懸架裝置，減輕了汽車行進中的振動。但是蒸汽機由於其固有的缺陷——笨重和遲鈍，沒有能夠使汽車走上實用和工業生產的道路，而內燃機的出現，使汽車的發展出現了新的轉機。如今的汽車一般都採用內燃機驅動，這是蒸汽驅動汽車沒有被認為是現代汽車鼻祖的主要原因，不然，我們就不會說汽車是由卡爾•本茨發明的。卡爾•本茨1885年正式轉入對四衝程發動機的研製，他在進氣口前裝了一個滑閥以及採用高壓點火線圈的火花塞，利用表面化油器產生混合氣，而把調速器置於進氣歧管上。本茨的單缸發動機排量為0.954升，轉速為250轉/分，輸出功率為0.49千瓦（0.67馬力）。本茨又在該種發動機的基礎上設計了一輛用皮帶傳動的輕型三輪汽車，1886年6月首次在曼海姆市的街上執行。這就是卡爾•本茨發明的舉世公認的第一輛汽車。其實，在卡爾•本茨進行研製的同時，其他發明家的工作也搞得如火如荼。最有代表性的是法華人戴波第維爾，他在1884年就已經運用內燃機作為車的動力源。戴波第維爾在紡織廠工作，起初他對內燃機很感興趣，是想把它作機械的動力，而後再用到車輛上，他的第一個發動機早在1883年就已製成，是一個單缸衝程機組，同樣配有用於液體燃料發動機的化油器。關於他的發動機值得注意的有以下幾點：（1）採用電池線圈點火的火花塞；（2）機械操縱頂置進、排氣門；（3）高壓縮比。該發動機裝在一輛三輪車上。不僅如此，戴波第維爾還製造了一輛裝置雙缸發動機的四輪車，該車設計圖在1884年的專利說明書中有所表示，其車身雖然是四輪馬車的變形，但其新型的發動機有如下特點：（1）活塞裝有活塞環；（2）配備有空氣或水預熱的化油器；（3）風冷或水冷氣缸；（4）在進排氣管上進行速度控制；（5）排氣管裝有消聲器；（6）採用進步式離合器。汽車製造完成到這一步，已解決了汽車設計中所有的基本問題。但是為了謀生，戴波第維爾不得不放棄在汽車方面的試驗，將汽車上的發動機卸下來裝到工廠裡去使用，結果他成了一位工業發動機的製造商，而與汽車界沒有了任何聯絡。如此看來，汽車不是哪一個人發明的，它是科技進步到一定階段的必然結果，是科學家集體智慧的結晶。總結先人的經驗，研製新一代汽車，使汽車包含更加豐富的內容，這才是最值得我們關注的事情。