名爵ZS沒有1.5T，傳祺GS3-235T不值得選擇，小型SUV另推薦一臺供參考。
名爵ZS-2019款只保留了1.5L多點電噴自然吸氣版，1.0T三缸版尚未推出；現款自吸版指導價7.38-10.68萬官降一萬，以三大件的水平判斷價值，只能說ZS的定價真的是沒有任何底線。
1、車身尺寸4314*1809*1648、軸距2585mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，在這一價格區間裡只有少數幾臺小型SUV使用板懸，一線自主品牌的緊湊級SUV都在用獨立懸架，小空間加上低端的懸架，這臺車價值很低。
2、發動機僅有一臺1.5L自吸動力也是低級別，而且在同級自吸機頭都在升級缸內直噴技術的前提下，ZS的1.5L還是燃燒效率更低的多點電噴機；最大功率88kw、峰值扭矩150N·m的引數也不夠理想，這臺發動機適合5萬級起步的SUV。
3、變速箱手動版用5前進擋屬於入門級，然而5萬級的SUV也有使用6擋變速箱的高級別車；自動變速箱更是差到離譜，在價格接近10萬的自主品牌SUV中很難找到第二臺用【4AT】的車，同屬上汽旗下的合資品牌國五標準還有【L&6AT】但起售價僅為6萬左右的自動擋轎車。
名爵ZS與同級別一線品牌SUV對比幾乎low到爆，沒有比這臺車價效比更低的選擇，這臺車建議直接放棄不用疑慮。
傳祺GS3新款也可以直接放棄，指導價7.68-11.38萬官降萬元，車身尺寸同樣為4350*1825*1655、軸距2560mm，同為A0級小型SUV懸架結構也都是前麥弗遜後扭力梁；變速箱使用6擋手動可以接受，自動變速箱使用7擋雙離合級別也不高，因為傳祺一直以來使用的變速箱均為菲亞特乾式七檔，質量和體驗都很糟糕；新款GS3所謂升級了傳祺研發的七檔溼式雙離合也沒有實錘資訊，即使升級溼式也不能確保穩定性，畢竟傳祺雙離合來的太晚且沒有經過市場考驗。
其次新款發動機降級使用了直列三缸1.5T直噴增壓機，同級別除了有哪些自主品牌用低端三缸？動力方面最大功率120kw、峰值扭矩235N·m（1500-4000轉），在同樣的三缸1.5T中動力儲備也比較一般，而且三缸加雙離合的“鐵鍍銅黃金組合”也不是所有車企都能玩得轉，所以新款GS3也是建議直接放棄。
藍鯨版指導價9.39-10.99萬略有優惠，車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，懸架結構與以上兩車相同；發動機採用1.4T直列四缸缸內直噴增壓機，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），發動機排量小於以上兩車但是效能更強，熱效率也達到了40%，這一引數說明的是CS35Plus油耗也會比以上兩車低。
變速箱匹配的是長安自主研發7擋溼式雙離合，該變速箱可承受最大輸入扭矩270N·m，穩定性表現也不會令人失望，因為長安在這臺機器之前已經有量產的5擋DCT進行過市場考驗。
CS35Plus的兩大總成的級別遠高於以上兩車，綜合性價比也是可以接受的，所以一定非小型SUV不選擇建議選擇這臺車，如果能擴大選擇同價位的宋Pro、哈弗H6、長安CS75才是理想之選。
名爵ZS沒有1.5T，傳祺GS3-235T不值得選擇，小型SUV另推薦一臺供參考。
名爵ZS-2019款只保留了1.5L多點電噴自然吸氣版，1.0T三缸版尚未推出；現款自吸版指導價7.38-10.68萬官降一萬，以三大件的水平判斷價值，只能說ZS的定價真的是沒有任何底線。
1、車身尺寸4314*1809*1648、軸距2585mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，在這一價格區間裡只有少數幾臺小型SUV使用板懸，一線自主品牌的緊湊級SUV都在用獨立懸架，小空間加上低端的懸架，這臺車價值很低。
2、發動機僅有一臺1.5L自吸動力也是低級別，而且在同級自吸機頭都在升級缸內直噴技術的前提下，ZS的1.5L還是燃燒效率更低的多點電噴機；最大功率88kw、峰值扭矩150N·m的引數也不夠理想，這臺發動機適合5萬級起步的SUV。
3、變速箱手動版用5前進擋屬於入門級，然而5萬級的SUV也有使用6擋變速箱的高級別車；自動變速箱更是差到離譜，在價格接近10萬的自主品牌SUV中很難找到第二臺用【4AT】的車，同屬上汽旗下的合資品牌國五標準還有【L&6AT】但起售價僅為6萬左右的自動擋轎車。
名爵ZS與同級別一線品牌SUV對比幾乎low到爆，沒有比這臺車價效比更低的選擇，這臺車建議直接放棄不用疑慮。
傳祺GS3新款也可以直接放棄，指導價7.68-11.38萬官降萬元，車身尺寸同樣為4350*1825*1655、軸距2560mm，同為A0級小型SUV懸架結構也都是前麥弗遜後扭力梁；變速箱使用6擋手動可以接受，自動變速箱使用7擋雙離合級別也不高，因為傳祺一直以來使用的變速箱均為菲亞特乾式七檔，質量和體驗都很糟糕；新款GS3所謂升級了傳祺研發的七檔溼式雙離合也沒有實錘資訊，即使升級溼式也不能確保穩定性，畢竟傳祺雙離合來的太晚且沒有經過市場考驗。
其次新款發動機降級使用了直列三缸1.5T直噴增壓機，同級別除了有哪些自主品牌用低端三缸？動力方面最大功率120kw、峰值扭矩235N·m（1500-4000轉），在同樣的三缸1.5T中動力儲備也比較一般，而且三缸加雙離合的“鐵鍍銅黃金組合”也不是所有車企都能玩得轉，所以新款GS3也是建議直接放棄。
如果非小型SUV不選，同樣的預算建議選擇價效比同樣不高的長安CS35Plus。藍鯨版指導價9.39-10.99萬略有優惠，車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，懸架結構與以上兩車相同；發動機採用1.4T直列四缸缸內直噴增壓機，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），發動機排量小於以上兩車但是效能更強，熱效率也達到了40%，這一引數說明的是CS35Plus油耗也會比以上兩車低。
變速箱匹配的是長安自主研發7擋溼式雙離合，該變速箱可承受最大輸入扭矩270N·m，穩定性表現也不會令人失望，因為長安在這臺機器之前已經有量產的5擋DCT進行過市場考驗。
CS35Plus的兩大總成的級別遠高於以上兩車，綜合性價比也是可以接受的，所以一定非小型SUV不選擇建議選擇這臺車，如果能擴大選擇同價位的宋Pro、哈弗H6、長安CS75才是理想之選。