當地時間週三，美國終於作出了停飛波音737-MAX的緊急決定，但作為正式執行停飛令的機構，美國聯邦航空局（FAA）卻似乎依然“嘴硬”。

言下之意，各國的決定不足以影響美國對波音的看法，但FAA代理局長的表態也暴露了一點：這一份讓美國頒佈停飛令的資料，恰恰說明了波音737-MAX系列的確存在安全隱患。

此前，有外媒認為，雖然737-MAX8是波音最暢銷的機型之一，但也是波音最新的產品之一（2017年才開始投入使用），所以帶來的影響或許沒有想象中那麼大。不過，對於波音而言，即使停飛不可怕，停飛所引發的連鎖反應也足以讓波音顫抖。

根據波音1月公佈的交付資料，波音的兩大出口市場——中國和歐盟分別擁有超75架、超25架波音737-MAX，目前這一百多架波音已經全部停飛，其他國家的波音737-MAX即使不停飛，也無法經過這兩大市場的空域。因此，挪威航空已於週三向波音發起索賠，要求波音賠償該公司因停飛令而損失的營收及額外成本。

不難看出，光是中國和歐盟的表態，就足以讓波音多年以來的苦心經營白費。挪威航空或許是第一個向波音索賠的公司，但絕不會是最後一個。更何況，截止1月底，波音737-Max系列未交付的數量超4600架，總價值達3萬億人民幣。事故發生後，買下這數千架波音737的國家還願意收貨嗎？恐怕很難。

毫無疑問，這一次的安全事故讓國際航空業面臨大洗牌，美國波音也因此從天堂跌入地獄，而在整個過程中，中國率先帶頭下達停飛令，為多國做出了正確示範。或許在不久的將來裡，我們也將看到C919的崛起。

當地時間週三，美國終於作出了停飛波音737-MAX的緊急決定，但作為正式執行停飛令的機構，美國聯邦航空局（FAA）卻似乎依然“嘴硬”。

言下之意，各國的決定不足以影響美國對波音的看法，但FAA代理局長的表態也暴露了一點：這一份讓美國頒佈停飛令的資料，恰恰說明了波音737-MAX系列的確存在安全隱患。

此前，有外媒認為，雖然737-MAX8是波音最暢銷的機型之一，但也是波音最新的產品之一（2017年才開始投入使用），所以帶來的影響或許沒有想象中那麼大。不過，對於波音而言，即使停飛不可怕，停飛所引發的連鎖反應也足以讓波音顫抖。

根據波音1月公佈的交付資料，波音的兩大出口市場——中國和歐盟分別擁有超75架、超25架波音737-MAX，目前這一百多架波音已經全部停飛，其他國家的波音737-MAX即使不停飛，也無法經過這兩大市場的空域。因此，挪威航空已於週三向波音發起索賠，要求波音賠償該公司因停飛令而損失的營收及額外成本。

不難看出，光是中國和歐盟的表態，就足以讓波音多年以來的苦心經營白費。挪威航空或許是第一個向波音索賠的公司，但絕不會是最後一個。更何況，截止1月底，波音737-Max系列未交付的數量超4600架，總價值達3萬億人民幣。事故發生後，買下這數千架波音737的國家還願意收貨嗎？恐怕很難。

毫無疑問，這一次的安全事故讓國際航空業面臨大洗牌，美國波音也因此從天堂跌入地獄，而在整個過程中，中國率先帶頭下達停飛令，為多國做出了正確示範。或許在不久的將來裡，我們也將看到C919的崛起。